本周，好望角型船市场的顺风转为逆风，因为大多数地区的看跌情绪明显导致价值下跌。
由于 Covid-19 封锁，上海港和中国其他地区的港口出现更高程度的港口拥堵和航运延误，供应链挑战继续恶化。再加上世界其他地方港口的持续拥堵以及到亚洲的低回程率，集装箱需求远远超过容量。
由于 2022 年第一季度的表现“好于预期”，新加坡周三（5 月 25 日）上调了全年贸易预测。
2021 年有 54 艘船舶被宣布为损失。根据安联保险援引劳合社情报机构的伤亡数据，这比前一年下降了 17%。排名前三位的原因是沉没 (59%)、火灾 (15%) 和机械故障 (11%)。
周三发布的第二版集装箱港口绩效指数由世界银行和标准普尔全球市场情报部合作，将长滩港和洛杉矶港排在全球 370 个港口指数的最后两个位置。
英国港口已开始收取“清关费”，一位消息人士称，这是为了弥补因植物检疫程序延误而造成的边境管制站投资损失。
虽然消费者需求的疲软削弱了全球海运费，但由于缺乏开放吨位和期租期限，集装箱船租赁市场在很大程度上是绝缘的。
马来西亚棕榈油期货周四连续第二日下跌，受乌克兰向日葵油出口恢复前景拖累，这一发展可能缓解全球食用油供应紧张。
大宇造船与海洋工程（DSME）5月23日宣布，于5月18日取消了与俄罗斯船东的造船合同。
俄罗斯将从波罗的海港口全部完成5月装油计划;俄罗斯 6 月 1 日至 10 日西部港口石油装载量将环比下降 3%;马里乌波尔官员称第一艘货船将在未来几天离开港口。
两家投资银行本周第三次下调中国 GDP 预测，这是基于新冠疫情持续控制造成的损失。
俄罗斯入侵乌克兰后原油价格的上涨在船用燃油附加费中清晰可见。在所有贸易航线上，平均燃油附加费已上涨近 50%，达到每 FEU 近 600 美元。
国已经没收了一艘在希腊附近由俄罗斯运营的船只上装载的伊朗石油货物，并将通过另一艘船将货物运往美国。
波罗的海交易所主要海运费指数(BDI)周四连续第三个交易日延续跌势，受所有船舶板块运费下跌拖累。
中远海运港口下属的连云港新东方国际码头有限公司正与中国货运代理合作，向俄罗斯远东地区发起临时集装箱运输。
2022年第一季度集装箱船公司的收益再创新高，但随着运营成本的螺旋式上升和即期汇率开始向南下降，班轮的盈利能力可能已经趋于平稳。
SeaCube Containers 全球销售和贸易总监 Danny den Boer 表示，去年全球集装箱船队增长了 15%，达到 5140 万标准箱，而疫情前的年均增长率为 5%。
根据 Alphaliner 的说法，现在有将近 900 艘船将在世界各地的船厂建造，总计 680 万标准箱。
泰国支线航运公司宏海箱运 (RCL) 已与中船集团下属的上海外高桥造船厂签订新合同，再建造两艘 7,000 标准箱集装箱船。
马士基本周表示，随着港口继续解决拥堵问题，预计洛杉矶和长滩港口将很快实施10 月份宣布的集装箱滞留费，此后一周又一周推迟。
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