总部位于新加坡的 Ocean Network Express (ONE) 已签署 10 艘 13,700 TEU 集装箱船的新造船合同，预计将于 2025 年交付。
集装箱船 X-Press Kohima 周一（5 月 30 日）下午在吉大港港口码头被一艘油轮击中后遭受严重损坏，当时集装箱船正在进行装卸作业。
所有的赌注都落空了——班轮航运现在的利润将超过 2021 年的创纪录收益，即使在今年剩余 7 个月现货收益发生地震性暴跌的不太可能的情况下也是如此。
5月31日，来自加拿大温哥华的27个集装箱装上 Merete Maersk，第一批中国沿海国际货物中转开始了海运的最后一站，从上海港洋山码头到天津港。
随着中国的主要城市正在摆脱前几周的封锁，造船市场可能很快就会开始复苏。
随着 COVID-19 的影响继续给世界第二大经济体带来压力，中国银行业已加大支持措施以提振经济，将资金引导到最需要的地方。
经济学家表示，价格飙升以及随后对消费者支出和投资的打击可能会进一步抑制印度经济，因为印度央行面临着通过加息来控制通胀而不损害经济增长的平衡斗争。
由于持续的高通胀和不断上升的利率迫使美国人对购买包括汽车和房屋在内的大宗商品变得更加谨慎，这可能会抑制经济增长，因此美国消费者信心在 5 月份略有下降。
尽管双边和边境紧张，中国一直是印度最大的贸易伙伴。根据官方数据，从 FY17 到 FY19，贸易逆差变化不大。在大流行和经济放缓的情况下，贸易逆差在 21 财年降至 440 亿美元，但在 22 财年飙升至 730 亿美元的历史新高。
继去年行业开始繁荣后，韩国造船商面临厚板价格上涨和俄罗斯相关风险。与此同时，卡塔尔预计将从下个月开始下达一批液化天然气运输船订单。
本月迄今为止，中国的主要港口报告了更高的吞吐量，因为该国的物流网络正在摆脱最近 COVID-19 爆发的影响。
为响应国务院最近在大陆爆发 COVID-19 疫情期间为提振经济而推出的措施，许多中国城市已经放宽了交通限制。中国国务院本周早些时候推出了 33 项稳定增长的措施，包括取消对低风险地区人员的交通限制，并确保为客运和货运司机提供免费的 PCR 检测。
中国远洋海运公司（COSCO）与毕尔巴鄂和瓦伦西亚港口签署协议已有五年。尽管持续了两年的全球大流行影响了世界各地的供应链，但海运货物贸易仍然非常重要，而且看起来还会增加。
广州南沙港铁路周一开通首条欧洲货运班列，这是最新的国际铁路线路之一，旨在促进中国与“一带一路”沿线国家的对外贸易，为区域经济复苏和全球工业改善做出贡献。供应链。
2022 年 1 月至 2022 年 4 月，中国动力煤进口量同比下降 16% 至 7541 万吨，而同期国内煤炭产量同比增长 10.5% 至 14.5 亿吨。
由于锁定集装箱运输的成本飙升了 30.1%，因此长期合同海运费率的月度涨幅创下历史新高。最新的 Xeneta 航运指数 (XSI®) 合约市场公共指数显示，前所未有的上涨意味着长期利率现在同比上涨 150.6%。仅在 2022 年，成本就上涨了 55%。
由于主要制造中心放松了对 Covid-19 的限制，中国 5 月份的工厂活动收缩速度较慢，但行动管制仍然抑制了国内需求，限制了生产，并在第二季度对经济造成压力。
MEPS预测，今年全球粗不锈钢产量将达到5860万吨。增长可能受到中国、印度尼西亚和印度工厂的推动。东亚和西方的熔化活动预计将保持区间波动。
欧盟领导人于 5 月 30 日下旬达成一项妥协协议，禁止从海上进口俄罗斯石油，此举将在年底前逐步淘汰近 90% 的俄罗斯石油进口到欧盟，并引发全球石油贸易的重大动荡。
中国铁矿石期货近六周来首次触及每吨 900 元人民币（135.00 美元）并录得月度涨幅，原因是在金融中心上海将解除封锁后，需求复苏的希望上升。
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