由于 Covid-19 限制措施造成的原材料价格高企和供应链混乱挤压了利润并扰乱了工厂活动，中国工业企业的利润在 4 月份以两年来最快的速度下降。
印度从 COVID-19 大流行中复苏的经济可能在今年第一季度再次陷入困境，这主要是由于与 Omicron 相关的限制和通胀上升。
由于家庭增加了对商品和服务的购买，并且通胀增长放缓，美国 4 月份消费者支出增长超过预期，这可能会在对经济衰退的担忧加剧的情况下支撑第二季度的经济增长。
今天的消费者支出数据非常令人鼓舞，继 3 月份向上修正为增长 0.5% 后，4 月份实际环比增长 0.7%。
周五，上海采取了进一步的渐进措施，解除了对 COVID-19 的封锁，而北京正在调查其严格限制措施影响其他医疗的案例，因为中国继续不均衡地退出限制措施。
俄罗斯正处于一场独特的债务危机的风口浪尖，投资者表示，这将是主要新兴市场经济体第一次因地缘政治而非金库空虚而陷入债券违约。
德国和欧洲海运业正面临重大挑战。地缘战略的发展和政府气候政策引发的转型正在创造对船舶和海事资产投资的巨大需求。然而，该行业发现自己面临着低需求和不确定的未来前景。
俄罗斯是世界上最大的小麦出口国之一，其农业部长表示，在新的 7 月至 6 月销售季节，将有 5,000 万吨粮食可供出口，高于当前季节的 3,700 万吨以上。
交通部 (MoT) 的一份声明称，哈马德港在世界银行和标准普尔全球市场情报局的 2021 年 370 名成员集装箱港口绩效指数中排名世界第三。
上海港的拥堵在一年中的某个时候仍然很高，但随着该市的新冠疫情消退，正在逐步恢复正常。
阿布扎比港和迪拜港也将在 2022 年之前斥资 13 亿美元进行港口扩建，以加强该国作为全球贸易和物流中心的地位。
长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口将再次推迟一周考虑“集装箱滞留费”，这次推迟到 6 月 3 日。
一位政府官员说，乌克兰正拼命试图通过公路、河流和铁路出口其大量粮食储备，以帮助避免全球粮食危机，但除非俄罗斯解除对其黑海港口的封锁，否则它没有机会实现其目标。
根据 S&P Global Commodity Insights 对 10 位市场参与者的调查，由于持续的与 COVID 相关的限制和持续的负压榨利润率继续降低，预计 2022 年中国的大豆需求将同比下降 6% 至约 9080 万吨。
希腊抗议伊朗革命卫队周五在波斯湾“暴力扣押”两艘悬挂希腊国旗的船只。
印度航运公司 (Shipping Corporation of India，SCI) 周五报告称，截至 2022 年 3 月的第四季度，其综合利润增长了 77.42%，达到 15.216 亿卢比。
世界经济论坛的首席经济学家展望报告称：“过去几年，全球供应链越来越多地被重新绘制，包括英国脱欧、全球大流行的深刻影响以及乌克兰战争的后果和不确定性。”
中国交通运输部表示，随着中国在最近的 COVID-19 爆发中解决航运瓶颈，中国的物流业已逐渐恢复。
乌克兰正在寻求通过打破俄罗斯海军对亚速海和黑海长达数月的封锁并更多地通过陆路运输来将谷物和植物油运出该国的方法。
由于 COVID-19 大流行和持续的俄罗斯-乌克兰战争对全球航运业的影响，中国台湾地区的航运公司正面临严重的海员短缺。
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