乌克兰顿涅茨克分离地区的俄罗斯支持的分离主义领导人周二表示，自俄罗斯占领该市以来，一艘船首次离开乌克兰港口马里乌波尔，并向东驶往俄罗斯。
船舶运营商正试图增加数百万个新集装箱以解决严重的运力紧缩问题，但随着航运进入最繁忙的时期，这些集装箱被卡在班轮和港口。
波罗的海交易所主要海运费指数(BDI)连续第四个月上涨，但涨幅受到限制，周二连续第六个交易日下滑。
集装箱船的所有者正在与海运承运人在他们锁定在联盟网络环路上部署的更大吨位的固定装置扩展方面采取强硬态度。
为应对上海的封锁，日本物流集团日本通运推出了铁路和海运相结合的新型多式联运服务，连接中国和欧洲。
孟加拉国制定了一项 2.5 亿美元的再融资计划，以支持造船业，造船业成为与 Covid-19 大流行相关的全球经济放缓的牺牲品。
根据行业数据的一项新分析，4 月份在印度以外的大型贸易航线上集装箱运价趋于稳定或疲软的趋势一直持续到本月。
尽管集装箱船和散货船以废品出售，但由于这些领域的运费坚挺，钢铁需求疲软对拆船造成了压力。
能源分析公司 Kpler 的数据显示，随着欧盟国家就全面禁止进口俄罗斯原油达成共识，印度和中国已加大采购力度，并正在进口创纪录数量的俄罗斯原油。
根据克里姆林宫与土耳其总统塔伊普·埃尔多安（Tayyip Erdogan）会谈的消息，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京周一表示，俄罗斯准备与土耳其协调，促进乌克兰港口的粮食出口不受阻碍。
中国 5 月份的工厂活动可能以较慢的速度收缩，因为在主要制造业中心取消了一些病毒限制措施。
波罗的海交易所主要海运费指数(BDI)周一连续第五个交易日延续跌势，受到海岬型和巴拿马型船海运费走弱的压力。
随着上海港逐步重新开放，西方消费国的门户码头正准备迎接 6 月本已拥挤的码头区的集装箱海啸，因为今年的旺季比往常提前。
根据沙特港务局 (MAWANI) 的数据，沙特港口 4 月份处理了 593,853 个标准箱，与 2021 年 4 月相比，出口集装箱小幅增长 1.8%，达到 175,015 个标准箱，进口箱增长 13.4% 至 199,889 个标准箱。
加拿大政府在两个新项目上投资超过 4200 万加元（3270 万美元），旨在促进该国的贸易走廊。
影响澳大利亚和新西兰的供应链瓶颈没有得到缓解，但高空运和海运运费帮助货运代理创纪录的利润。
据称，在吉大港港卸货拼箱（小于集装箱装载）箱已成为不可能，因为由于交货延迟，棚子里挤满了货物。
韩国新任海洋和渔业部长已经彻底改变了国家对旗舰航空公司 HMM 的控制，称它还没有准备好私有化。
随着上海即将释放其制造业和解开受挫的集装箱出口的束缚，来自亚洲的即期汇率将在未来几周内上涨。
美国的海运原油正试图寻找新的目的地国，而美国已经对俄罗斯石油实施禁运。欧盟正在讨论所有成员国在未来六个月内最终批准的过程，对于替代俄罗斯原油的潜在替代来源的不确定性摇摆不定。
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