随着上海港的重新开放和旺季即将到来，预计将出现一波进口集装箱浪潮，令人担忧的是，北欧的集装箱港口枢纽仍然严重拥堵。
全球反垄断机构已批准赫伯罗特与德意志非洲航空公司 (DAL) 之间的收购交易，这两家公司已于 2022 年 3 月签署了框架协议。
船舶运营商正试图增加数百万个新集装箱以解决严重的运力紧缩问题，但随着航运进入最繁忙的时期，这些集装箱被卡在班轮和港口。
1847 年 5 月 27 日——也就是 175 年前——一群船东和商人在汉堡成立了 Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag)。
另一个季度，世界第五大集装箱航运公司德国赫伯罗特公司的收益再创新高。但现在的焦点不再是几个月前发生的事情，而是更多关于中国封锁和消费者需求以及供应链和海运价格即将发生的事情。
赫伯罗特在 2022 年第一季度结束时的 EBITDA 为 53 亿美元（47 亿欧元）。息税前利润升至 48 亿美元（43 亿欧元），集团利润攀升至 47 亿美元（42 亿欧元）。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）重新设计了其地中海墨西哥湾沿岸快线 (MGX) 服务，在弗吉尼亚港增加了一个美国东海岸站点。
加拿大太平洋公司 (NYSE: CP) (TSX: CP) 和赫伯罗特 (XETR: HLAG) (FWB: HLG) 今天宣布通过季节性额外装载机额外停靠新州圣约翰港增长的大西洋加拿大港口。
赫伯罗特将为其整个集装箱船队配备实时跟踪设备。在 2019 年通过物联网产品赫伯罗特 LIVE 成功为其冷藏集装箱船队引入实时监控后，该公司将开始为其 300 万标准箱船队的所有标准集装箱安装新开发的设备
赫伯罗特(Hapag-Lloyd)将于 2022 年 5 月上旬推出新的地中海、加勒比、中美洲、西海岸南美快运 (MSW) 服务。通过这项新的每周服务，赫伯罗特将直接连接西地中海和南美西海岸。
据赫伯罗特确认，它已经获得了德国威廉港（Wilhelmshaven）亚德港区（JadeWeserPort）的30%股份，以及该港口铁路码头的50%股份。
日前，上海港-安徽港航芜湖集装箱联合服务中心揭牌暨赫伯罗特定制航线首航仪式在芜湖举行。芜湖港务公司党委书记章建表示，“芜湖港和上海港一体化的运作模式，能让芜湖制造和安徽制造更快更好地走向全世界。”
据悉，万海航运日前连发两项公告，均涉及新集装箱订造。
开拓航线助力外贸通道“扩容”，据悉，截至目前，广州港（Guangzhou）已开通国际集装箱班轮航线137条。
据悉，地中海航运（MSC）旗下一大型集装箱船“MSC LAUREN”号（12400TEU）于9月21日抵达秘鲁卡亚俄港（Callao）后，发现船上一名船员核酸检测呈阳性，港口官员决定对该船进行为期15天的隔离。
据悉： 全球第二大集装箱班轮公司、地中海航运（MSC）近日连发两道涨价通知，一口气推出三大涨价项目：运费上调（GRI ） 、旺季附加费（ PSS ） 和港口拥堵费（CGS）！
赫伯罗特9月16日发布公告称，从东亚到南美洲东海岸的20'和40'干货和冷藏集装箱运输货物（包括40'高柜）的将征收GRI。本GRI自2021年9月13日起生效。
炙手可热的海运市场下，航运巨头们是当之无愧的大赢家，全球九大船公司（MSC由于未上市因此未对外披露财报）2021年上半年营收已破千亿美元，利润总和已达290.2亿美元，而第三、第四季度的航运市场依然笼罩在港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等阴云下，但这并不妨碍航运公司的财报仍将高奏凯歌。因此，在脆弱的供应链中，航运巨头成了资本最富集的一环，他们现金流充裕，出手阔绰，一举一动都震荡着供应链的现在与未来，从近来的三则新闻让我们得以管中窥豹。
在过去这一年的全球集装箱航运危机中，有一点往往很容易被人们所忽视：全球集装箱运费的定价权，自始至终掌握在少数几家航运巨头的手中。过去五年全球航运业的收购整合浪潮，其实在很大程度上，加剧了眼下新冠疫情下的供应链困境，进一步延误了货物的跨洋运输。
继达飞（CMACGM）宣布从2021年9月9日开始，旗下品牌暂停上涨即期运费后，另一家航运巨头赫伯罗特，也加入到了“冻结即期运费”的行列了。
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