根据 Alphaliner 最新周报中的数据，马士基(Maersk)已超过达飞轮船(CMA CGM)和中远海运(COSCO)，成为跨太平洋最大的吨位运营商。
丹麦集装箱航运巨头马士基（Maersk）透露，计划在其船队中增加 8 艘能够使用碳中性甲醇运营的大型远洋集装箱船。据了解，该系列的第一艘新船将于 2024 年第一季度完成。
据从土耳其海事总局获悉，3月27日，MSC一艘大型集装箱船“MSC TINA”轮与安巴里港码头（Ambarli Port）发生了碰撞。
尽管近期需求有些疲软，亚洲到欧洲的集装箱即期运价略有下滑，但在跨太平洋地区，需求没有减少，BCO正在努力争取与承运人达成新的交易。
据ShippingWatch报道，马士基（MSK）日前宣布，任命Maria Strandesen负责未来燃料的研究工作。
在日前召开的泛太平洋海运会议（ JOC Transpacific Maritime Conference）上，A.P.穆勒-马士基海运（MSK）及物流业务首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）分享关于全球供应链现状及对数字化发展、综合物流解决方案、脱碳举措等问题的看法。
由于承运人“囤积”了春节前积累的库存货物，亚洲至北欧的集装箱即期价格本周小幅回落。2月26日，亚洲至北欧40英尺货柜的波罗的海货运指数（FBX）为8308美元，一周前为8430美元。
日前，首列从陕西西安新筑始发，直达格鲁吉亚的中欧班列顺利抵达其首都第比利斯。这是马士基（MSK）定制的第二列格鲁吉亚专列。在全球供应链受到新冠疫情影响的情况下，该班列成功运行优化了高附加值货物、紧急货物的交货周期，缩短了运输时间，助力格鲁吉亚进口商更好地管理库存。
马士基（MSK）首席执行官Soren Skou表示，更环保的运输应该让每个客户付出的成本很少。
为加快脱碳进程，A.P.穆勒-马士基（MSK）宣布将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船舶，向客户提供更多碳中和产品，并为燃料供应商提供激励，以扩大新型燃料的生产。此外，马士基表示，未来，所有自有新建船舶都将能使用碳中和燃料。
集装箱船舶准班率屡创历史新低。全球最大集装箱航运公司马士基（MSK）的船舶在准时到达方面存在“大问题”。该公司表示今年将尽最大努力来克服供应链中的问题。
1月29日，根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）的周报，显示运价约下跌0.25%；同时亚洲-北欧间的现货运费报价也降2.7％，比如上海（Shanghai）-北欧运价为每TEU（20英尺）4,276美元，下跌117美元。
马士基（MSK）首席执行官施索仁（Soren Skou）近日在Global Optimism的一个播客节目中表示，公司将在2-3年内解决以氨和酒精为基础的燃料所面临的安全问题，为未来订造第一批新燃料动力船扫清障碍。
设备短缺、需求强劲以及亚欧运价飙升几乎贯穿了整个圣诞-新年节日，货运代理和承运人们在2月份中国春节前几乎没有可能看到市场状况缓解。
马士基集团（MSK）已经组建一支50人的团队推进减碳工作，这支团队将确保商业、运营、技术和公司部门之间的协作，目的是推进向零排放航运的转变。
马士基（MSK）首席商务官Vincent Clerc预计，今年上半年，集装箱市场的火爆和历史高位将降温。尽管他拒绝预测这将在第一季度还是第二季度发生。
中新网天津12月31日电 （记者 张道正）据从天津港集团（Tianjin）获悉，截至12月30日，该集团2020年集装箱吞吐量完成1835万标准箱，同比增长6.1%，创出年度集装箱吞吐量历史新高。
近几个月来，货运价格飞涨，集装箱短缺日益严重以及严重的延误，但是主要的集装箱船公司的利润都大幅增长。
UTC12月19日1400左右，马士基旗下一艘运力4500TEU名为“MAERSK CADIZ”的集装箱船在尼日利亚Bonny南部的几内亚湾遭到海盗袭击。
A.P.穆勒-马士基（MSK）今日宣布，将与诺和诺德（Novo Nordisk）签署物流运输协议。该协议为期三年，从2021年起执行，马士基提供包括海运及内陆物流在内的冷链物流运输服务。
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