每年近 2 万亿美元是美国西海岸港口的国民经济价值，但从长远来看，它们的增长受到威胁。
随着上海准备下周全面重新开放，供应链利益相关者的注意力转向了为期两个月的新冠疫情封锁可能带来的制造和拥堵余震。
尽管受到广泛的 Covid 限制措施的影响，包括天津的另一次封锁，中国港口的集装箱量在 1 月至 4 月期间略有增加。
日本钢铁联合会周一表示，日本 4 月份粗钢产量较上年同期下降 4.4%，原因是由于供应链长期紧缩和中国的 COVID-19 限制，生产商对汽车行业的需求放缓做出了反应。
波罗的海交易所的主要海运指数(BDI)周二下跌，结束了连续五个交易日的上涨，因为大型船舶板块的海运费下跌。
美国商业活动在 5 月温和放缓，原因是价格上涨冷却了对服务的需求，同时由于中国的 COVID-19 封锁和乌克兰持续的冲突阻碍了工厂的生产，供应再次受到限制。
中国炼焦煤和焦炭期货周二下跌约 5%，受压于供应增加的预期以及钢厂的需求因利润微薄而仍然疲软。
1847 年 5 月 27 日——也就是 175 年前——一群船东和商人在汉堡成立了 Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag)。
根据巴西农业、畜牧业和供应部 5 月 23 日发布的一份声明，巴西和中国已经完成了一些关于开始向中国出口巴西玉米的关键谈判。
现代重工、大宇造船海洋工程和三星重工的正式员工人数从今年第一季度的 27,392 人下降到 26,328 人，同比去年 28,166 人有所下降。
中国从俄罗斯进口的炼焦煤在 4 月份飙升至创纪录水平，因为买家利用了相对于其他供应的大幅折扣。
Windward 和 Sea-Intelligence（全球供应链行业内领先的海事研究和分析、数据服务和咨询服务提供商）的这篇联合研究报告重点关注整体运输时间的发展、上海港的拥堵以及港口可能发生的情况完全开放，加上供应链规划者在适应这种前所未有的情况时应该考虑的问题。
海事和海事新闻提供商 The Maritime Executive 表示，随着中国在上海港扩大业务并在封锁八周后恢复制造和供应链运营，预计整个航运业将再次出现中断、积压，甚至可能出现“混乱”。
苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比表示，截至今年 5 月，通过苏伊士运河的船舶数量与去年同期相比增加了 10%。
长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口将再次将“集装箱滞留费”的审议推迟一周，这次推迟到 5 月 27 日。
IMO (国际海事组织)的便利化委员会通过了便利化 (FAL) 公约的修正案，这将使世界各地港口的数据交换单一窗口成为强制性的，这标志着在加速航运数字化方面迈出了重要一步。
在为期三周的禁令之后，印度尼西亚允许从周一开始恢复棕榈油出口，但在旨在确保国内食用油供应的新规则的细节出现之前，预计不会开始发货。
波罗的海交易所的主要海运指数(BDI)周一上涨，因好望角型船的上涨而创下五个多月以来的最高水平。
自 2020 年以来，集装箱运价的飞跃让许多人感到惊讶……而现在，在全球最大的集装箱港口上海封城之后，运价的有限降幅也是如此。在本次特别简报中，我们阐明了真正推动集装箱定价的因素。
Emma Maersk 的推出引发了一场“军备竞赛”。海运承运人订购了越来越大的船只，他们相信如果他们可以将所有货物塞进一艘大船而不是几艘小船，他们就可以实现规模经济。
免费将最新的海运、空运新闻和促销直接发送到您的收件箱！
联系我们
电话: +86-755-82136100/+86-13316986338
邮箱: 949385575@qq.com
