由于拥堵、延误和空箱，集装箱运输形势恶化

UpdateTime：2022/5/30 11:08:53

由于 Covid-19 封锁，上海港和中国其他地区的港口出现更高程度的港口拥堵和航运延误，供应链挑战继续恶化。再加上世界其他地方港口的持续拥堵以及到亚洲的低回程率，集装箱需求远远超过容量。

3 月和 4 月，中国港口的拥堵情况有所增加，因为上海采取了 Covid-19 封锁措施，后来又扩展到该国其他地区。根据标准普尔全球海上商品公司的数据，自 3 月初以来，中国大陆港口的干散货总拥堵程度增加了 30-40%。上海的港口拥堵情况在 5 月份出现缓解迹象，因为交通已被转移到中国北部和南部的其他港口。然而，总体拥堵水平仍然很高，并且在天津和舟山等其他港口看到了更长的船只排队。

在从美国和其他地方进入亚洲的航线上，从亚洲出发的集装箱运费也仍然显着升高。这种运费差异以及港口的严重延误，阻碍了承运人将货物从美国、欧洲或其他地方运往亚洲，对农产品出口产生了不成比例的负面影响。5 月 6 日，从中国/东亚港口到北美西海岸的 40 英尺集装箱的最新 Freightos Baltic Index 平均价格为 14,226 美元。相比之下，5 月 6 日北美西海岸港口到中国/东亚港口的价格为 991 美元。从中国/东亚港口到北欧港口的平均运费为 10,565 美元，而另一个方向为 754 美元。从中国/东亚港口到地中海港口的平均运费为 12,538 美元。

据加州农业局联合会称，在美国，加州的坚果、农产品和乳制品正在努力寻找集装箱容量。许多承运人不再停靠奥克兰港，而是选择直接从洛杉矶港和长滩港派出空船，以利用从亚洲到美国西海岸的高运费。集装箱运力也普遍从美国西海岸转向美国东海岸。早在 1 月份，《商业杂志》就报道称，航运公司在 2022 年初将亚洲和美国东海岸之间的船舶运力与上一年相比增加了 25%。托运人越来越多地搬到美国东海岸，以避免现在臭名昭著的南加州洛杉矶-长滩港口的船舶积压。

中国和美国的港口拥堵和集装箱运力尤其严重，但仍然是一个全球性问题。路透社报道称，从中国到欧洲的货运延误随后导致将欧洲货物运往美国东海岸的集装箱短缺。在智利，全国水果生产者联盟 (Fedefruta) 呼吁制定一项行动计划，优先考虑易腐烂的商品。包括鲜食葡萄、蓝莓、苹果和猕猴桃在内的产品受到港口拥堵和运输延误的严重影响。据报道，智利和费城港之间的运输和卸货时间长达 45 天，而正常平均时间为 20 天。

2021 年的运输延误导致智利出口商更加重视美国市场，而不是中国，因为中国的运输和卸货时间相对较短。然而，一些出口商已经能够利用这种中断。例如，2021 年秘鲁对中国的水果、蔬菜和谷物出口同比增长 43%，原因是秘鲁出口商填补了智利供应减少造成的缺口。

延误和运力限制的一个关键驱动因素是许多船舶的运力不足。以部分容量运营的船舶意味着需要更多的船舶来运输相同数量的货物。港口的更多船只导致装卸延误。延误促使船舶减少停靠点，并以低于满负荷的能力运营，恶性循环仍在继续。

在美国，农民们呼吁政府制定措施，制止船舶空箱离开美国港口的做法。众议院和参议院都通过了《海运改革法案》的版本，该法案将加强联邦海事委员会对海运公司的权威，包括实施新规则禁止承运人“不合理地”拒绝美国出口货物的能力。该法案遭到世界航运理事会的反对。该法案的众议院和参议院版本仍需经过和解程序，并需要再次投票才能成为法律。

巴拿马运河管理局还提出了一项新的收费计划，该计划将首次包括对运载空集装箱的船舶的收费。巴拿马运河副署长伊利亚·埃斯皮诺·德·马洛塔 (Ilya Espino de Marotta) 表示，目前的收费系统因过于复杂而受到批评，拟议的改变是使收费计划“简单和透明”的更广泛努力的一部分。当局表示，空集装箱的新费用“承认了空集装箱的重新定位价值”。