运营商的黄金夏季或将进入秋季，利润趋于平稳

UpdateTime：2022/5/26 17:29:49

2022年第一季度集装箱船公司的收益再创新高，但随着运营成本的螺旋式上升和即期汇率开始向南下降，班轮的盈利能力可能已经趋于平稳。

由于达飞轮船的业绩仍未公布，咨询公司 Blue Alpha Capital 估计主要海运承运商第一季度的净收益达到惊人的 593 亿美元，而前一年为 191 亿美元。

根据竞争对手马士基的季度盈利增长，Blue Alpha Capital 估计达飞轮船的净收入为 75.8 亿美元，使法国航线成为其公开报告同行中利润最高的。

这 11 家集装箱航运公司占排名前列的船公司运力的 65% 左右，Blue Alpha Capital 使用行业平均收益来计算剩下的三分之一，包括新加冕的最大船公司 MSC，以得出其总数。

根据分析，马士基第一季度的业绩为 67.6 亿美元，其次是日本航空公司 ONE，为 51.6 亿美元，赫伯罗特为 46.8 亿美元。

尽管班轮行业的季度收益创下新纪录，但该报告的作者 John McCown 表示，他“对进一步改善没有信心”，并维持他对 2200 亿美元的全年预期——“假设今年剩下的时间”，他补充道。

他说：“2022 年的财务业绩已经为 2022 年的财务业绩做好了准备，”并补充说，收入的大幅提高“即使供需状况发生重大变化，也有一条长尾”。

McCown 先生指出，承运商成功确保合同费率大幅上涨是其持续盈利的一个关键原因，并承认即期费率下降可能是合同费率的“煤矿中的金丝雀”。但他认为，如果市场存在不确定性，即使即期汇率下跌，合同通常也可以以更高的利率续签。

此外，尽管拥堵逐渐缓解，这极大地推动了运费的飙升，但他预计承运人将采取措施巩固自大流行开始以来取得的非凡收益。

“他们将寻找减轻这种放松影响的方法，”麦考恩先生说。“尤其是容量管理工具。

“在大流行开始时，空白航行的容量管理工具运行良好。对此的记忆，以及积极使用它所产生的有利结果，是最重要的，”他说。

“联盟形式的行业整合使得这个工具在后勤上更容易完成，然后在必要时进行改进，”他补充道。