自由吨位的缺乏使租船市场不受运费下跌的影响

UpdateTime：2022/5/27 10:09:28

虽然消费者需求的疲软削弱了全球海运费，但由于缺乏开放吨位和期租期限，集装箱船租赁市场在很大程度上是绝缘的。

尽管有迹象表明炙手可热的包机市场正在降温，尤其是在较小规模的包机市场，以及对多年租船的兴趣有所丧失，但 MSI 的 May  Horizon 报告显示没有立即出现重大调整的迹象。

集装箱船东报告了大量租船租用积压，持续到 2024 年及以后，主要是与海运承运人的固定每日租用费率，这意味着除非承租人违约，否则风险将留在航运公司。

“鉴于完全缺乏可供租用的船只，租船市场面临急剧下降的可能性较小，”  Horizon报告称。“定期租船费率将在 22 年下半年走弱，但可能会滞后于即期费率的变动。”

根据 MSI 的说法，在支线领域，容量高达 3,900 teu 的集装箱船，指数日租费增长势头最近有所放缓，而较小尺寸的租船费率“最近几周首次出现疲软迹象” ，报告说。

例如，它指出，基准 1,700 标准箱齿轮船的租船费本月已降至每天 60,000 美元以下，预计到第四季度将降至 40,000 美元左右。

“租船费率的放宽也开始渗透到资产价格上，MSC最近以2400万美元从Star Ocean购买了1700 teu A Hoken，而马士基在2月份为其姊妹船支付了3300万美元，就证明了这一点，”它说。

尽管如此，这笔交易对中国船东来说仍然是一笔可观的回报，根据 Vesselsvalue 的数据，中国船东在 12 个月前以 1000 万美元的价格收购了这艘 18 年船龄的船舶。

与此同时，Horizon 表示，3,900 teu 至 7,600 teu 船舶以及包括全球贸易中广受欢迎的巴拿马型船在内的中型行业的收益“保持在历史最高水平 ”。

“由于缺乏及时的吨位，4 月份该部门的固定活动很平静，但 5 月份看到（与阿里巴巴相关的）Transfar Logistics 将其 4,300 teu 中古集 林的租船期再延长 12 个月，每天超过 100,000 美元。”

中国船东中谷航运于 2020 年 3 月以 800 万美元的价格收购了这艘已有 20 年历史的船舶，随后其价值在今年早些时候飙升至超过 7500 万美元。然而，根据 Vesselsvalue 的数据，巴拿马型船的资产价值已跌至 5500 万美元。

报告总结说：“由于俄罗斯-乌克兰战争和全球通胀压力的影响，对集装箱贸易增长的悲观情绪是否会蔓延到中型船舶还有待观察。尽管如此，由于缺乏上线的吨位，我们预计短期内不会出现重大调整。

“当上海的业务恢复高速运转时，美国港口拥堵的改善风险可能会消失，在即将到来的夏季旺季将支撑吨位需求的背景下为租船费提供支持。”