随着上海港的重新开放和旺季即将到来，预计将出现一波进口集装箱浪潮，令人担忧的是，北欧的集装箱港口枢纽仍然严重拥堵。
波罗的海交易所空运指数（BAI）的最新数据显示，5 月香港至北美的平均运价同比上涨 21.7% 至每公斤 9.69 美元，与 4 月相比上涨 1.2%。
由于大流行、乌克兰-俄罗斯战争和经济动荡继续造成影响，5 月份一般航空货运市场量再次下降。
波斯湾-日本超大型天然气运输船海运费飙升至近一年零五个月以来的最高水平，至 105 美元/吨左右。
5 月份全球工厂活动增长放缓，原因是中国对冠状病毒的严格控制以及俄罗斯入侵乌克兰扰乱了供应链并抑制了需求，给本已因原材料价格飙升而苦苦挣扎的企业雪上加霜。
根据丹麦海事数据分析公司 Sea-Intelligence 的数据，全球船期可靠性似乎继续跟随 2021 年的趋势，船期可靠性在小范围内，但基数略低。
复苏的拉丁美洲空运市场正在推动该地区货运活动的增加。
所有的赌注都落空了——班轮航运现在的利润将超过 2021 年的创纪录收益，即使在今年剩余 7 个月现货收益发生地震性暴跌的不太可能的情况下也是如此。
由于锁定集装箱运输的成本飙升了 30.1%，因此长期合同海运费率的月度涨幅创下历史新高。最新的 Xeneta 航运指数 (XSI®) 合约市场公共指数显示，前所未有的上涨意味着长期利率现在同比上涨 150.6%。仅在 2022 年，成本就上涨了 55%。
由于主要制造中心放松了对 Covid-19 的限制，中国 5 月份的工厂活动收缩速度较慢，但行动管制仍然抑制了国内需求，限制了生产，并在第二季度对经济造成压力。
MEPS预测，今年全球粗不锈钢产量将达到5860万吨。增长可能受到中国、印度尼西亚和印度工厂的推动。东亚和西方的熔化活动预计将保持区间波动。
中国铁矿石期货近六周来首次触及每吨 900 元人民币（135.00 美元）并录得月度涨幅，原因是在金融中心上海将解除封锁后，需求复苏的希望上升。
2022年一季度数据显示，亚太多地产能重建，国内客运量取得长足进步，货运增长具有韧性。
影响澳大利亚和新西兰的供应链瓶颈没有得到缓解，但高空运和海运运费帮助货运代理创纪录的利润。
由于 Covid-19 限制措施造成的原材料价格高企和供应链混乱挤压了利润并扰乱了工厂活动，中国工业企业的利润在 4 月份以两年来最快的速度下降。
世界经济论坛的首席经济学家展望报告称：“过去几年，全球供应链越来越多地被重新绘制，包括英国脱欧、全球大流行的深刻影响以及乌克兰战争的后果和不确定性。”
中国交通运输部表示，随着中国在最近的 COVID-19 爆发中解决航运瓶颈，中国的物流业已逐渐恢复。
本周，好望角型船市场的顺风转为逆风，因为大多数地区的看跌情绪明显导致价值下跌。
由于 Covid-19 封锁，上海港和中国其他地区的港口出现更高程度的港口拥堵和航运延误，供应链挑战继续恶化。再加上世界其他地方港口的持续拥堵以及到亚洲的低回程率，集装箱需求远远超过容量。
2021 年有 54 艘船舶被宣布为损失。根据安联保险援引劳合社情报机构的伤亡数据，这比前一年下降了 17%。排名前三位的原因是沉没 (59%)、火灾 (15%) 和机械故障 (11%)。
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