随着上海重新开放，多式联运运营商将进入“未知水域”

UpdateTime：2022/5/25 15:56:34

随着上海准备下周全面重新开放，供应链利益相关者的注意力转向了为期两个月的新冠疫情封锁可能带来的制造和拥堵余震。

航运公司一直在定期向客户更新空集装箱堆场的状态和线路运输的可用性，但对封锁结束后多式联运运力的情况几乎一无所知。

一位承运人联系人说： “我们处于未知水域，我认为这将是一个'吸着看'的情况，我们必须密切关注。 ”

为了与中国的零疫情战略保持一致，拥有 2500 万居民的上海于 3 月 28 日被严格封锁，以应对 Omicron 病例的急剧上升。

海事 AI 公司 Windward 和研究与分析公司 Sea Intelligence 的新联合研究论文，The Day After 在上海，回顾了供应链规划者在封锁后将面临的问题

“如果你是一名供应链规划师，你会问自己很多问题，其中许多问题很难回答，”报告称，并指出“海运只是其中一个组成部分”。

事实上，在受阻的订单到达上海港之前，托运人将面临制造积压、仓库、设备和卡车短缺，以及不可避免的陆路拥堵。

“是否有足够的原材料和劳动力来重启生产？”报告问道，这质疑多式联运系统是否能够应对出口受挫的浪潮。

“会不会因为从上海各集水区拼箱取关，再加上出口业务空间不足，导致集装箱在港口排长队？” 它问。

该报告指出，分析公司估计可能需要一到两个半月的时间才能清除世界上最大的集装箱港口的积压，但建议用于这些计算的假设“过于乐观”。

它说，这些估计假设“上海腹地的其他一切都像封锁之前一样顺利，这是一个很大的假设”。

它补充说：“港口在技术上保持开放和正常运行，尽管它在很大程度上处理了预期开放的空集装箱的预置，以及冷藏和一些干进口。另一方面，通过港口出口集装箱确实很少，因为对将这些箱子运到港口的卡车司机施加的规则使得他们几乎不可能进行操作。”

此外，它说，当上海港完全重新开放时，港口可能会被腹地饥饿工厂急需的集装箱进口原材料淹没。

报告解释说：“出口集装箱将包括封锁之前或期间生产的货物，但存放在工厂或其他地方的出口设施中，”尽管承认无法知道有多少集装箱已经装满并准备好运输。但它表明“可以肯定地说数量很大”。

它问道：“在目的地门户港口会发生什么，卡车运输能力和进口商快速转箱的能力也非常值得怀疑，首先是在美国，现在也在欧洲？

报告称：“港口拥堵和全球供应链问题很复杂，需要仔细研究，而不是简单地计算港口外的船只数量。”