全球集装箱拥堵导致供应链难题

UpdateTime：2022/5/24 17:04:06

Windward 和 Sea-Intelligence（全球供应链行业内领先的海事研究和分析、数据服务和咨询服务提供商）的这篇联合研究报告重点关注整体运输时间的发展、上海港的拥堵以及港口可能发生的情况完全开放，加上供应链规划者在适应这种前所未有的情况时应该考虑的问题。利用 Windward 从其 Ocean Freight Visibility 平台和 Sea-Intelligence 广泛的船舶移动数据库和更广泛的供应链洞察力中获得的见解，我们不仅审查了由全球集装箱航运危机导致的运输时间增加，而且还审查了对更广泛的影响供应链。一些行业分析只关注港口外的等待时间，

Windward 的 Ocean Freight Visibility 平台的可行见解表明，测量集装箱船的最后一个停靠港到下一个停靠港之间的总运输时间可以提供更准确的情况，部分原因是承运人决定放慢前往下一个停靠港的航路。更好的燃油效率，而不是以常规速度航行并在外面等待。让我们更深入地了解运输时间……

全球拥堵，尤其是在中国

2022 年 1 月，洛杉矶、长滩和奥克兰的港口仍在应对去年年底开始的备受讨论的拥堵危机。根据 Windward 的 AI 驱动洞察，集装箱船停靠这些港口的平均停靠时间不寻常，2022 年第一周为 10.9 天，几乎是 2021 年平均值的两倍，这可能会影响到拥堵的影响。

当查看集装箱船从其先前停靠港到这些港口的运输时间时，可以更清楚地看到拥堵情况。与 2021 年 1 月相比，2022 年 1 月的运输时间增加了 99%，一些航次的平均增长幅度要高得多，例如从美国塔科马出发（8.9 天对 2 天）、墨西哥曼萨尼约（28.8 天对. 11.5 天）或韩国釜山（29.9 天对 18.5 天）。最近几周，由于中国拥有全球十大集装箱港口中的七个，实施了严格的新冠疫情政策，所有的目光都转向了整个中国的拥堵情况。

该国第一个受影响的重要集装箱港口是盐田，当时深圳在 2022 年 3 月 14 日至 20 日期间进入封锁状态。在 3 月 20 日这一周，在该地区解除限制后不久，Windward 的人工智能驱动洞察显示，盐田港集装箱船平均靠港长度的51.25%。与 2021 年 4 月相比，4 月从前一个停靠港到停泊盐田的平均运输时间增加了 98%，来自中国台湾和越南的集装箱船在水上的花费分别增加了 81% 和 45%，在能够停泊在港口之前。

需要注意的是，2022年4月靠泊盐田的集装箱船中，96%的港口距离之前的停靠港不远，因此在很多情况下，航行时间增加两位数就意味着增加了一个- 与 2021 年 4 月的运输时间相比，需要两天时间。但是，如果将过去的多次短途快速航行汇总起来，它会迅速升级为严峻的挑战。

2022 年 4 月 5 日，上海将部分封锁扩大为全市全面封锁，此后一直严格限制。有趣的是，上海的情况似乎完全不同，因为一些航次所需的运输时间比 2021 年 4 月要少，例如从澳大利亚 (-41%)、加拿大 (-26%) 和中国其他港口抵达的集装箱船（602 艘船平均为 -12%）。但到 2022 年 4 月，仍有数百艘集装箱船需要大量额外的中转时间才能停靠上海，其中 300 多艘来自中国台湾（+34%）、韩国（+25%）、菲律宾（+25%） ) 和日本 (+17%)。

Sea-Intelligence 最新的《全球班轮性能报告》数据显示，船舶时刻表准确性虽然在 2022 年 3 月略有改善，但在 2020 年至今期间一直下降至前所未有的低点。

此外，由于欧洲和美国的拥堵导致船只停运的时间比计划的要长得多，因此承运人被迫停止了许多来自亚洲的航行，导致船只无法维持正常航行。

这是上海封城前的数据！

从2022年4月的Windward数据来看，驶往世界第三大集装箱港口、紧邻上海港的宁波港的集装箱船，从之前的停靠港到停靠港的时效增加了27%。宁波集装箱码头，与2021年同月相比。来自中国台湾的集装箱船表现最差，当月平均航程增加48%，其次是来自韩国的集装箱船，增加38%，日本增长了 32%。此外，Windward 数据显示，2022 年 4 月，集装箱船停靠港口的平均时长比 2021 年 4 月增加了 6 小时，增长了 26%。考虑到 2022 年 4 月集装箱船停靠宁波港口的次数为 828 次，这意味着增加了 4 次，

后天在上海

有趣的问题是每个人都在问的问题，但没有人回答：上海全面开放后会发生什么？要回答这个问题，必须着眼于对更广泛供应链的影响，正如我们所知，供应链由大量相互关联和相互依赖的活动组成；许多但并非全部都与海洋运输时间间接相关。互联网上与航运相关的泡沫已经淹没在上海附近等待世界船舶供应的图片中，但这些图片往往具有高度误导性，因为它们几乎显示了任何可以漂浮的东西，包括导航标记！仅针对集装箱船进行过滤，图片仍然令人不安，但没有那么戏剧化。

然而，上述估计的前提是上海腹地的其他一切都像封锁之前一样顺利，这是一个很大的假设。该港口在技术上保持开放和正常运行，尽管它在很大程度上处理了预期开放的空集装箱的预置，以及冷藏和一些干货进口。另一方面，通过港口出口集装箱确实很少，因为对将这些箱子运到港口的卡车司机施加的规则使得他们几乎不可能进行操作。因此，必须假设，当港口重新开放时，主要是进口整箱，其中许多包含腹地饥饿工厂运转所需的原材料。出口集装箱将包括在封锁之前或期间生产的货物，没有办法知道有多少集装箱已经或已经装满并准备好移动，但可以肯定地说，数量是巨大的。但要使这些出口业务有效运行，必须首先排空港口的大量预置空货，这需要时间。上海现在装满了这样的集装箱，如果不清理或大幅减少，出口装载活动可能几乎没有空间像往常一样顺利进行。