航运公司增加了运力，但现在集装箱被困在港口

UpdateTime：2022/6/1 10:48:16

船舶运营商正试图增加数百万个新集装箱以解决严重的运力紧缩问题，但随着航运进入最繁忙的时期，这些集装箱被卡在班轮和港口。

航运旺季通常在 6 月底开始，届时进口商开始为返校和假期订购产品。今年，由于公司试图阻止去年困扰他们的产品短缺，订单在 5 月中旬结束。早期开始增加了使供应链畅通的挑战。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡 (Gene Seroka) 说：“进口商现在进口货物以防万一，而不是及时，这弥补了港口的更多箱子。” “如果我们不加快让它们下船和离港的速度，它们将继续吃紧直到明年初。”

塞罗卡先生说，随着全球最大的港口上海在为抗击新冠疫情而在全市范围内关闭两个月后重新开放，集装箱正在逐渐增加，港口将不得不处理更多的货物。

船舶经纪人和顾问估计，世界上大约 12% 的集装箱船在拥挤的港口外滞留的时间比正常情况要长数周，而内陆配送——尤其是在美国——仍因缺乏火车、卡车司机和有限的仓储空间而受到阻碍。

船舶运营商和经纪人表示，到 2022 年初，大约有 5050 万个可用集装箱，比大流行前增加了 800 万个。

这一增长是由于沃尔玛公司和亚马逊公司等美国大型零售商对亚洲进口商品的需求激增，这些零售商合计占美国所有集装箱进口的四分之一以上

班轮公司高管表示，产品从中国出口商运往美国进口商通常平均需要 45 天，现在已超过 100 天。

丹麦咨询公司 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 表示：“在出口港口，上海的船只等待装载的时间更长，而在洛杉矶等进口港口，它们被困住了，因为集装箱堆场没有空间。” “有足够的容器，还增加了很多，但如果供应链的每个部分都放慢速度，这也无济于事。”

在洛杉矶港，40% 的进货箱被指定通过铁路运输，但每天只有大约一半被装载。航运业高管表示，在大流行期间，主要铁路公司解雇了大部分员工，并且在许多人转向薪水更高的工作后难以让他们回来。

“一个集装箱乘坐火车的时间超过六天。应该是两个，指定用于铁路的进口箱量自 2 月以来增长了六倍，”Seroka 先生说。“在大流行期间，有疯狂的需求；现在仍有太多库存进入。”

Seroka 先生说，没有足够的铁路司机和货车，而港口一半的卡车闸口容量没有使用，因为许多货主由于缺乏仓储空间而没有取货。南加州的集装箱仓库和配送中心已装满 95% 以上。

在某些方面，情况正在好转。现在更容易找到集装箱，等待停靠在洛杉矶和长滩的船只大约有 30 艘，低于 1 月份的 100 多艘，当时进口商正在竞相补充日益减少的库存。

沃尔玛在本月的财报电话会议上表示，第一季度库存水平同比增长 33%，反映出通货膨胀导致商品成本上升。它还表示，乌克兰的战争和全球 Covid-19 的上升造成了交货延误。

船舶管理人员表示，增加的集装箱数量有助于将今年从中国到美国西海岸的船舶的平均运费保持在每箱 8,000 美元。这一比率还不到去年底运费的一半，当时沃尔玛和其他零售巨头临时租用自己的船只来运送货物。

但随着内陆供应链的混乱减缓了货物的流动，承运商正在放宽增加箱子的难度。

“虽然承运人继续订购集装箱以解决可用性问题，但随着不确定性的增加，这种情况预计会放缓，”德国集装箱巨头赫伯罗特公司的发言人 Hanja Maria Richter 说。“通胀水平上升、供应链持续拥堵以及俄乌战争正在影响投资者情绪和贸易增长潜力。”

赫伯罗特在今年第二季度的船舶上增加了 50,000 个集装箱。

丹麦航运和物流巨头 AP Moller-Maersk A/S 的一位代表表示，全球集装箱短缺似乎已经结束，亚洲港口等待装载的空箱数量创下历史新高，这与去年的情况完全相反，后者需要数月才能完成西方港口的数千个空集装箱运回亚洲。