Zim 交回跨太平洋的主力，因为承运人审查昂贵的包船

UpdateTime：2022/5/31 17:28:57

集装箱船的所有者正在与海运承运人在他们锁定在联盟网络环路上部署的更大吨位的固定装置扩展方面采取强硬态度。

这可能会导致一些承运人放弃高度夸大的租期延期，从而导致货物承诺无法兑现。

船舶经纪人 Braemar ACM 报告称，根据 eeSea 的数据，这艘 8,814 标准箱的Northern Jasper是部署在 Zim 的 ZCP、Maersk 的 TP10 和 MSC 的 Amberjack Asia 至美国东海岸巴拿马环路上的 10 艘船舶之一，已经延长了一轮——每天花费 175,000 美元。

根据 Vesselsvalue 的数据，这艘 2009 年建造的超巴拿马型船已与以色列承运人完成为期 9 个月的定期租约，日租金为 135,000 美元，但在此之前，这艘经过验证的跨太平洋贸易船已租用至 Zim 为两年，最高每天 29,000 美元。

Zim 将做出哪些更换船舶的安排尚不清楚，但似乎承运人不准备在大幅增加的情况下延期，或者船东从其他地方获得了更好的租船或出售报价。

在没有为环路找到替代船的情况下，以星可能不得不要求其 2M 合作伙伴填补空白并提供一艘船，这可能意味着重新审视其合作协议条款。

在本月公司第一季度财报电话会议上，以星表示，其 130 艘船队的平均剩余租船期为 28 个月，租船率为 94%。然而，该承运人确认其运营的 11 艘船舶的租约将于今年年底到期。

Zim 还表示，还有 28 艘船舶的租约将于明年到期，34 艘船舶的定期租约将于 2024 年到期。

以星首席财务官 Xavier Destriau 表示：“当我们更新租约和修船时，平均租船期限在三到五年之间。”他补充说，他认为以星并没有太暴露于现货租船市场，而且承运人必须为 2023 年和 2024 年交付的 46 艘长期特许新造船的到来“留出空间”。

然而，在承运人在明年开始接收新造船之前，许多船队中拥有多艘租约到期的船舶的航运公司将面临以高昂的价格同意短期延期或交付船舶的两难境地。返还给所有者并可能让出市场份额。

尽管自 2020 年 8 月以来在 S&P 市场上收购了约 200 艘船舶，MSC 仍比其 2M 合作伙伴马士基在租船市场拥有更大的敞口。根据 Alphaliner 的数据，MSC 的 440 万标准箱运力中有 60% 是租入的，而马士基在其 420 万标准箱运力中的 41% 进入了租船市场。

然而，MSC 的订单量为 137 万标准箱，而其竞争对手的订单量为 319,000 标准箱。