世界各地的码头都在上海呼气

UpdateTime：2022/5/30 14:17:57

随着上海港逐步重新开放，西方消费国的门户码头正准备迎接 6 月本已拥挤的码头区的集装箱海啸，因为今年的旺季比往常提前。

中国官方媒体本周称该港口已恢复到 95% 的运营率，而总理李克强周三在与 10 万名国家雇员的在线会议上强调了一系列优先事项，包括更容易跨省运输卡车。可怕的封锁之春影响了全国三分之一的地区。

Sea-Intelligence 表示，根据目前的船舶部署，从第 22 周开始，运营商将大幅增加跨太平洋的运力，而亚欧航线的运力则相对较小，这表明 2022 年旺季将提前开始。

托运人已经艰难地学会了最好在持续的供应链紧缩期间做好准备——他们对上海的长期封锁以及与美国西海岸码头工人的合同谈判更加担忧。

德鲁里估计，仅 4 月就有 260,000 标准箱的出口货物没有从上海运出，在一份新报告中警告称，未来几个月与夏季旺季相吻合，运力将面临进一步挑战。

丹麦班轮分析平台 eeSea为Splash编制的数据显示了开往北美和欧洲的集装箱船（见下图），eeSea 创始人 Simon Sundboell 表示，目前还没有出现令人担忧的海啸效应。

“我们没有看到重大的中断。在整个危机期间，这些船只继续通过中国港口，只是速度稍微慢了一点，而且可能——未经证实——装载量较低——因此我们目前无法证实雪崩或任何形式的鞭打效应，” Sundboell 告诉Splash。

上海港的拥堵在一年中的某个时候仍然很高，但随着该市的新冠疫情消退，正在稳步恢复正常。

VesselsValue 数据显示，港口油轮、散货船和集装箱船的平均等待时间现在已从 4 月下旬报道的 omicron 传播高峰期的 66 小时峰值降至今天的 34 小时。这比去年这个时候的水平长了大约 10 个小时，也是三年范围的上限。

上海集装箱船的平均等待时间现在已从 4 月下旬的 69 小时峰值降至 36 小时。根据 VesselsValue 的数据，这仍比一年前的水平高出约 13 小时，是三年范围的顶部，但也正在回落至正常水平。

Windward和Sea-Intelligence上周发表的一份联合研究论文着眼于全球最大集装箱港口上海的拥堵问题，表明当港口完全重新开放时，将主要用于进口整箱，其中许多集装箱包含腹地饥饿工厂运转所需的原材料。出口集装箱将包括在封锁之前或期间生产的货物，但存放在工厂或其他地方的出口设施中。

“没有办法知道有多少集装箱已经或已经装满并准备好运输，但可以肯定地说，数量相当可观，”联合研究建议，并补充说，为了让出口业务有效运行，上海港必须首先“排空”许多前置空仓，这需要时间。

报告的作者警告说：“上海现在充斥着这样的集装箱，如果不清理或大幅减少，出口装载活动可能几乎没有空间像往常一样顺利进行，”该报告的作者继续讨论了这样的问题。当上海增加出口时，所谓的番茄酱效应将冲击海外目的地，因为美国和欧洲的港口都已经处于非常严重的拥堵水平——而就美国而言，港口的生产力要低得多。在世界银行本周发布的一份新的全球港口生产力报告中，长滩和洛杉矶的表现糟糕透顶。

根据汇丰银行的数据，现在一艘集装箱船从中国到美国所需的时间为 104 天，而大流行前的水平不到 50 天。

根据总部位于纽约的 Ocean Audit 的数据，5 月 25 日至 7 月 1 日期间，从亚洲运往长滩和洛杉矶的总共 690,000 标准箱，高于去年同期的“极端”646,000 标准箱。

马士基本周表示，预计洛杉矶和长滩港口将很快实施 10 月宣布的集装箱滞留费，此后一周又一周推迟，因为港口继续解决拥堵问题并为延迟的上海集装箱做好准备。该公司在一份费率公告中表示，实施该费用的可能性“本月已显着上升”。