随着即期汇率上涨和上海港重新开放

UpdateTime：2022/5/30 14:02:13

随着上海港即将释放其制造业和解开受挫的集装箱出口的束缚，来自亚洲的即期汇率将在未来几周内上涨。

然而，如果一些关于取消订单的报道被证明与欧洲和美国消费者需求减弱有关，那么利率飙升可能是短暂的。

在上海地区为期两个月的新冠疫情限制期间，海运承运商成功地管理了运力，这在很大程度上防止了短期运价的大幅下降。

例如，本周德鲁里 WCI 和 Freightos Baltic Index (FBX) 亚洲-北欧成分保持不变，分别为每 teu 9,751 美元和 10,583 美元，只有 Xeneta 的 XSI 录得小幅下跌，至每 teu 10,359 美元。

根据今天的宁波集装箱运价指数（NCFI）每周评论，从中国到北欧和地中海的空间“紧张”，一些承运人“略微提高了运价”。

而且，尽管中国在北欧集装箱港口的进口量暂时放缓，但仍有报道称主要枢纽的堆场密度很高，这将减缓联盟网络并再次造成运价上行压力。

事实上，赫伯罗特本周的欧洲区域更新强调，其枢纽的港口拥堵问题仍在持续。

该公司表示，其鹿特丹设施 ECT 和 World Gateway 的堆场密度已经“恶化”，分别为 96% 和 95%，例如，ECT 的俄罗斯进口货物受阻，超过了 3,000 标准箱的码头外存储区。

同时，在跨太平洋地区，早于正常的旺季，为避免去年出现的产品延迟到达货架，未来几周可能会提高从亚洲到美国西海岸的运费。

对远期预订的进一步影响可能是美国西海岸劳工合同谈判迫在眉睫的前景，旧合同将于 7 月 1 日到期。

XSI 亚洲-美国西海岸部分本周下跌 2%，至每 40 英尺 8,319 美元，而 WCI 保持不变，为每 40 英尺 8,720 美元。然而，包括保费在内的 FBX 继续以 18% 的速度下降，至每 40 英尺 11,455 美元。

NCFI评论称，北美航线“舱位供应充足”，“市场运价继续小幅下降”。

来自洛杉矶港Signal平台的数据证明了上海限制导致的进口量下降，本周 22 艘船舶到港的吞吐量比去年同期下降 31%，为 107,360 标准箱。因此，洛杉矶航站楼的平均等待泊位时间从上海封锁前的平均 15 天减少到仅 1.2 天。

然而，有人担心，当洛杉矶码头因被压抑的订单到达的“牛鞭”效应而再次装满时，停泊延迟将再次出现。

洛杉矶泊位的停留时间仍然很高，根据Signal数据，63,000 个进口箱中有 17.5% 在码头停留 13 天或更长时间。