尽管澳大利亚存在瓶颈，但上调利率推动货运代理回报

UpdateTime：2022/5/30 14:09:24

影响澳大利亚和新西兰的供应链瓶颈没有得到缓解，但高空运和海运运费帮助货运代理创纪录的利润。

总部位于悉尼的货运代理公司 Neolink 的董事肖恩·克鲁克 (Sean Crook) 表示，在澳大利亚，本周刚选出新总理，托运人正面临着通胀上升、港口拥堵和中国中断带来的巨大不确定性。

他说：“我们仍然面临同样的挑战，空间受到限制，上海的积压建筑正在等待重新开放。

“随着我们进入澳大利亚财政年度末，我们注意到客户订单激增；作为一家企业，我们在生产中的未发货订单数量创下历史新高。”

克鲁克先生表示，选举和潜在的加息是一个经济问题，因为后者可能会影响可自由支配的支出并导致消费者信心下降。

“我们的许多客户也在焦急地等待上海的影响对海运费的影响，一旦该地区'重新开放'，以及北京正在发生的事情，”他补充道。

“随着通货膨胀真正开始打击澳大利亚消费者的钱包，我们正在密切关注托运人的订单，以及它是否会对下半年的航运需求产生负面影响。”

Across the Ocean Shipping 的医学博士和创始人 David Aherne 表示，货运量全面下降，“尽管这是由于一年中的时间而预期的”。

他补充说：“同样，选举也会影响项目工作。最近的联邦大选影响了货运市场并造成延误，我们当然见证了这一点。

“目前，从华北出发的转运时间到处都是，由于一些承运人缺乏沟通，这种情况正在加剧。”

与此同时，在新西兰，托运人面临着严重的运力限制，尤其是进口。

货运代理Oceanbridge Shipping表示，奥克兰港口“在调度方面略有改善，但‘船只集结’可能会导致这种情况发生，以及国内和海外其他港口的延误”。

预订限制和空航也是一个问题。Oceanbridge 指出，ONE 已经实施了每三周从北亚出发的新西兰日本（NZJ）航线的空白航行，以保持靠泊窗口。

“如果这种情况持续到今年年底，仅在这项服务上，北亚市场的运力就将超过 40,000 标准箱。”货运代理说，并补充说：“汉堡南美/马士基现货价格公告也有效地，从欧洲到新西兰从市场上抢走了大部分产能。而且，不幸的是，对剩余运营商 CMA CGM 和 MSC 的额外需求推高了费率。它们的过境速度也慢得多。

“来自欧洲的预订限制大大改善了新加坡和巴生港的拥堵问题。然而，整个东南亚的支线服务仍然面临压力，这意味着即使从新加坡/巴生港到新西兰的航行可能有空间，但在转运港获得空间仍将是许多来源的痛点。 ”

与此同时，新西兰货运代理公司 Mainfreight 昨天公布了其“有史以来最好的”财务业绩，由于空运和海运运费上涨，净利润增长 89% 至 3.55 亿新西兰元（2.303 亿美元）。

Mainfreight 表示：“关于空运和海运运费上涨对我们的收入造成人为影响的说法很多，我们接受这是一个促成因素。然而，我们空运和海运部门的业绩也反映了我们客户群的增长，以及我们确保竞争激烈的空间分配的能力。”