波罗的海交易所主要海运费指数BDI（追踪干散货船舶海运价格）周三连续第八个交易日上涨，这得益于所有船舶板块的运价上涨。
美国西海岸码头工人和货物装卸公司定于本周开始合同谈判，这对因供应链中断而遭受重创的美国经济而言意义重大。
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由于政府没有提出解决方案，乌拉圭单一港口工会和相关分支机构 (SUPRA) 将加强罢工，反对解雇 150 名工人。
行业专家和分析师表示，在进一步加强能源供应和优化能源结构的更广泛追求中，预计中国将加强维护煤炭供需平衡。
由于对利率上升和国内需求仍然停滞不前的担忧，中国铁矿石期货周二最多下跌 7%，触及近两个月来的最低点。
川崎汽船（KlINE）公布了2022年第一季度业绩。
保险公司 Allianz (ETR:ALVG) 全球企业与专业 (AGCS) 周二在一份报告中表示，随着乌克兰冲突蔓延到海道，全球保险公司预计将收到多份船舶受损或丢失的海上保险索赔。
波罗的海交易所的主要海运指数(BDI)周二升至近五个月高位，所有船舶板块的海运费均上涨。
从战争的影响开始，我们注意到油轮和LNGC船的行程发生了巨大变化，给欧洲、地中海和黑海地区的维修设施带来了更大的压力。
集装箱物流公司的市场和技术基础设施提供商 Container xChange 发布的最新集装箱物流报告显示，二手集装箱的平均价格下降。
亚洲出境市场在整个 4 月份出现下滑，这主要是由于在 COVID 爆发和严格的抗 COVID 措施后中国多个地区关闭。
中国铁矿石期货周一暴跌 7%，连续第二个交易日下跌，使钢价下跌近 4%，因为严格的 COVID-19 限制促使交易员保持谨慎并引发对全球需求的担忧。
杜伊斯堡和鹿特丹港务局共同签署了一份意向书（LOI），以续签和扩大可追溯至 2020 年的合作协议。除了与优化物流连接有关的现有协议外，合作还将扩大到包括以下举措：数字化领域和能源转型。
随着 COVID-19 封锁措施从上海扩展到包括北京部分地区在内的更多中国城市，中国北方港口的港口拥堵情况有所反弹。
NYK本财年的收入为 22,807 亿日元，营业利润为 2,689 亿日元，经常性利润为 10,031 亿日元，归属于母公司所有者的利润为 10,091 亿日元，以及利润较上年大幅增加。由于权益法关联公司 ONE 的强劲财务业绩，未合并子公司和关联公司的权益收益为 7,426 亿日元，计入营业外收入.
中国海关数据显示，5 月 9 日，中国 4 月份成品钢出口量环比增长 0.7% 至 497.7 万吨，由于 COVID-19 复苏打击主要港口的物流，低于市场预期。
中国 4 月份的煤炭进口量较 3 月份猛增 43%，这是由于对俄罗斯入侵乌克兰后供应中断的担忧引发的恐慌性购买，随着贸易商转向廉价的国内供应，供应中断的担忧已经下降。
海事大臣 Noriel Arauz 及其工作团队与日本三大航运公司的高级管理人员举行了会议，这些航运公司共有 1,800 多艘船舶，即川崎汽船株式会社（K-Line）、日本Yusen Kaisha (NYK Line) 和 Mitsui OSK Lines (MOL)，旨在调整未来签署协议的细节，让巴拿马海员登上由这些全球知名航运公司运营的船舶。
随着欧洲逐渐摆脱对俄罗斯石油、天然气和煤炭的依赖，总统弗拉基米尔·普京下令全面重新定位俄罗斯的大宗商品出口，将更多货物运往亚洲，建设新的管道并扩大通往东方的铁路线。
波罗的海交易所的主要海运费指数(BDI)周一升至四个多月以来的高点，这得益于各船舶板块的运费上涨。
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