二手集装箱交易价格和租赁率下降

UpdateTime：2022/5/10 14:28:42

集装箱物流公司的市场和技术基础设施提供商 Container xChange 发布的最新集装箱物流报告显示，二手集装箱的平均价格下降。该报告还显示，从中国到欧洲北部、欧洲地中海、东北亚和中东以及印度次大陆 (ISC) 的集装箱平均单程提货费用有所下降。

虽然 40HC 和 20DC 从中国到这些地区的提货费用在 3 月份有所增加，但在 4 月份有所下降，价格分别为 2,930 美元和 1,200 美元。

Container xChange 的联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs 在评论这些发展时说：“不断增加的中断导致供应链中的不确定性增加。然而，看起来我们现在已经达到了集装箱周转时间的高峰期。集装箱需求与供应已接近平衡水平，这意味着价格也将略有下降，但可能不会像报告中所显示的那样跌破底线。除此之外，这实际上取决于中断。一旦中国全面恢复运营，考虑到旺季即将到来，对集装箱的需求将被压抑。这将导致船舶交通堵塞，集装箱需求将上升，导致集装箱价格再次飙升（中期）。”

“然而，从长远来看，这种被压抑的对容器的需求最终会得到缓解。因为我们希望中断能够结束。然后我们可以预期集装箱将出现过剩，导致集装箱价格企稳甚至再次下跌。”

正如彭博社 4 月份报道的那样，中国约占全球贸易的 12%。Covid限制已停止工厂和仓库的运营，减缓了卡车交付速度并加剧了集装箱僵局。

价格是供求关系的函数。即使中国继续进入封锁状态，市场只有不到一半的可用产能；集装箱价格并没有完全崩溃。这是因为两件事——一是在中国境外等待装满货物的集装箱的船只占用了大量运力，二是大型企业目前没有在中国提供集装箱。他们正在等待中国的封锁放松，希望价格会再次上涨，以便他们可以在中国以更高的价格提供相同的集装箱，从而获得更多利润。这实际上是从市场上夺走了产能。

美国和欧洲的港口已经被淹没，使它们容易受到额外的冲击。4 月，休斯顿和纽约港口继续面临大量进口。纽约也面临着高进口量的压力。事实上，4 月份的空置停工数量是前所未有的。

4 月，欧洲北部的平均单程 PU（取件）费用自 3 月以来持续下降至 300 美元。

欧洲地中海的租赁费率在 3 月份有所上升，但 4 月份略有下降 75 美元。

东北亚 2 月和 3 月的平均房价为 2,300 美元，但 4 月下降了 100 美元。

对于中东和 ISC，收费从 2 月份的 1,000 美元左右降至 4 月份的 460 美元。（详情请参阅报告）

4月份，来自中国的PU费用降幅为今年最低。战争和封锁都显示了它们对贸易和集装箱租赁的全球影响。