长滩港已经完成了一个新铁路项目的建设，该项目将通过将更多货物转移到火车上来提高货物运输效率并减少当地道路的拥堵。
对于那些想知道上面地图是什么的人来说，它涉及上海港，数百艘船舶（红点油轮和绿色货船）正在等待装卸货物。造成这种大“堵塞”的原因是由于 COVID-19 封锁，上海港的关闭或运营非常缓慢。
长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口将再次将“集装箱滞留费”的审议推迟一周，这次推迟到 5 月 6 日。
这一年已经过去了近三分之一，随着时间的推移，航运公司在 2022 年获得的现金似乎越来越有可能超过创纪录的 2021 年。
援引商品数据提供商 Kpler 的数据报道称，由于与乌克兰的战争，中国等主要石油买家正在削减从俄罗斯的进口，伊朗今年正在增加石油出口。
为应对俄罗斯入侵乌克兰以及随后俄罗斯石油出口中断，美国已成为石油净出口大国，有助于缓解欧洲和亚洲的石油短缺。
由于广泛的 COVID-19 封锁停止了工业生产并扰乱了供应链，中国的工厂活动在 4 月份以更快的速度收缩，引发了人们对第二季度经济急剧放缓将拖累全球增长的担忧。
本周大部分 CPP 船舶的运费上涨突出显示 BCTI 上涨 173 点至 1249。本周 VLCC 行业的所有市场的海运费都在走软。280,000 吨中东海湾/USG（通过好望角）下跌 3.75 点至略高于 WS26。
德鲁里综合世界集装箱指数本周下跌 1.3% 至每 40 英尺集装箱 7,768.18 美元
随着夏季电力需求激增，印度国内库存接近临界水平，印度动力煤买家已开始支付非常高的价格进口燃料，这与传统的低成本购买模式发生了转变。
在截至 4 月 29 日的一周内，由于预订活动缓慢且 FAK 费率空间更容易获得，进入北美的全包集装箱海运费基本保持不变。
此外，由于从4月30日开始为期五天的劳动节假期，预计对托运人的损失将随时间的推移而增加。过去14天，宁波港平均货运量同比增长14%。相应地，宁波港的集装箱平均等待时间也从不足24小时增加到3-4天。
快速增长的中国集装箱航运公司海丰(SITC)已在中国东北威海的黄海造船厂签订了 10 艘 1,800 标准箱船舶的订单。这笔最新交易没有标出价格。
香港上市的码头运营商中远海运港口宣布，冯博明已辞去其执行董事兼董事长一职，出任另一家国有港口巨头招商局集团副总经理一职。
日本邮船公司 (NYK) 已前往上海进行最新的液化天然气船队扩建，与中船沪东中华造船签订了 6 艘 174,000 立方米船舶的订单，总价值 12.6 亿美元。
宁波出口集装箱运价指数(NCFI)通过计算和记录宁波舟山港出口的21条国际航线的集装箱货运价格变动信息，客观反映国际集装箱班轮运输市场的运价走势，包括综合指数和21条分航线指数。指数于2022年4月29日16：00对外发布。
航运部已要求所有主要港口确保到 2025 年有足够的基础设施，以实现进出港货物的零等待时间。在一份办公室备忘录中，港口、航运和水路部（MoPSW）指出，2047 年所需的港口容量将是目前港口容量的六倍左右。
在供应链摩擦和乌克兰战争的背景下，今年其他干散货和液体散货航运市场将被重塑，而供应链问题预计将“持续”到 2022 年。
中国是世界第一大原油进口国，俄罗斯是第二大原油出口国。然而，两国之间的大部分原油贸易都是通过管道进行的，而且从远东俄罗斯到中国的短距离也限制了对原油油轮需求的影响
2021 年，欧盟 (27) 是全球第三大液化天然气海运进口国，占 15.8% 的份额。它以 20.2% 的份额紧随中国大陆和日本，以 19.7% 的份额紧随其后。随着多个项目的启动，2019 年欧洲的液化天然气进口量大幅增加。
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