由于新冠疫情封锁措施抑制了全球最大原油进口国中国的需求，基准价格从上个月的纪录大跌后，最大的石油出口国沙特阿拉伯可能会在 6 月下调向亚洲出售的原油等级价格。
据科威特通讯社报道，3 月份科威特对日本的原油出口同比增长 12%，达到 628 万桶。根据政府数据，出口量为每天 203,000 桶，创下两个月来的首次增长。
俄罗斯表示，在波兰和保加利亚拒绝以卢布支付供应后，俄罗斯不再向这些国家供应天然气。欧盟表示，它认为此举是一种勒索形式。
分析师和交易员表示，由于全国范围内的 COVID-19 封锁限制了劳动节假期期间的旅行计划，预计中国的石油需求将在 5 月份保持疲软。
虽然欧洲寻求最大限度地增加液化天然气进口并不令人震惊，但可能令人惊讶的是，液化天然气的进口量比平时少得多的是中国，中国去年超过日本成为世界最大的超冷燃料进口国.
上海港是世界上货物吨位最大的港口之一，报告称，2022 年第一季度的周转量稳定增长，但自 3 月底以来，该港口出现了严重的中断，当时一波严重的 COVID-官方数据显示，19 日始于中国主要的金融和贸易中心。
中国铁矿石期货周五连续第四个交易日上涨，涨幅超过 4%，受需求希望推动，北京承诺加大政策支持以稳定经济。
俄罗斯化石燃料出口正在破坏对克里姆林宫入侵乌克兰的制裁。德国和欧盟仍然是俄罗斯能源的最大买家。
自今年年初以来，远东至北欧贸易的即期汇率每 FEU 下降超过 3600 美元，相比之下，地中海航线的下降幅度要小得多，每 FEU 仅下降 850 美元。4 月 26 日，从远东到地中海的即期汇率为 13100 美元，而到北欧的即期汇率为每 FEU 11100 美元。
波罗的海交易所的主要海运指数（BDI）周五上涨，并有望连续第三个月上涨，因为巴拿马型船板块走强。将好望角型、巴拿马型和超灵便型运输船费率考虑在内的整体指数上涨 1 点，或 0.04%，至 2,404 点。本月上涨了近 2%。
在美国墨西哥湾沿岸-跨大西洋航线上，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮之间的竞争加剧，导致运价较 4 月初原油出口驱动的运费飙升分别下降了 48.3% 和 29.3%。
在黑海和亚速海的乌克兰港口，只有不到 500 名海员在 109 艘船上等待撤离，而六周前这一数字为 2,000 人。 根据国际航运商会与国际海事组织联合整理的新数据，被困在乌克兰港口的四分之三的海员现已从滞留的船只上撤离。
S&P Global Commodity Insights 数据显示，4 月 27 日，上海燃油市场交付的 380 CST 高硫燃料油较基准新加坡 380 CST HSFO 货物评估的溢价达到两年多高位 111.71 美元/吨。
广船国际 (GSI，GSI Shipyard) 正在加强其作为替代燃料船舶制造领导者的地位，因为它开始了在中国建造的第一艘甲醇动力双燃料油轮 Stena Pro Patria 的海试。
行业官员周三表示，现代重工 (HHI) 正面临着一系列艰巨的任务，因为它试图摆脱长达数年的业务低迷状态。
德国通胀在 4 月份达到了 40 多年来的最高水平，这是由于天然气和矿物油产品自俄罗斯袭击乌克兰以来价格大幅上涨而推高的。
出口商和货运代理周三表示，随着许多东南亚国家恢复工厂生产以及从中国进口更多工业中间体，今年双方的运输成本和贸易额均显着上升。
4 月，长期合同海运费率连续第三个月攀升，全球航运成本飙升 11.1%，同比增长 109.9%
回顾过去五年的石油和天然气市场以及随后的海上供应船 (OSV) 市场，经历了导致重大转变的不同时期。
从乌克兰战争到中国最新的供应链中断，航运业似乎正在经受住当前的事件“风暴”。
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