今年下半年，全球经济复苏失衡、世界多地疫情反弹，加上圣诞传统运输旺季到来，导致欧美包括国内部分港口出现拥堵，多家船公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费等一系列费用，运价继续高企，出口企业物流成本上升。目前，中国等亚洲主要出口国空箱不足，而欧美等国港口则出现空箱大量积压的局面，集装箱周转率急剧下降。
据有关消息，2020年12月8日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1121点，较前一交易日下跌41点。
据有关消息，2020年12月7日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1162点，较前一交易日下跌35点。
在上周进一步飙升后，亚洲到北欧的集装箱即期运价现在比年初高出130%，同比增长达200％，远东-欧洲贸易航线仍然承受巨大压力，接下来运价还将进一步上涨。
据有关消息，2020年12月4日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1197点，较前一交易日上涨8点。
据有关消息，2020年12月3日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1189点，较前一交易日下跌12点。
据有关消息，2020年12月1日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1211点，较前一交易日下跌16点。
正如分析师们一直预测的那样，亚欧集装箱贸易航线上的即期运费已经大幅上涨，与蓬勃发展的泛太平洋航线相比，狂欢来得要晚一些。
据有关消息，2020年11月30日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1227点，较前一交易日下跌3点。
据有关消息，2020年11月27日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1230点，较前一交易日上涨11点。
据有关消息，2020年11月26日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1219点，较前一交易日上涨22点。
第三季度开始，全球海运价格连续经历飙升，近期集装箱短缺情况加剧，受到疫情影响，各国港口缺柜、缺工，码头拥挤等问题十分严重，尤其是欧美地区。
据有关消息，2020年11月25日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1197点，较前一交易日上涨19点。
据有关消息，2020年11月24日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1178点，较前一交易日上涨9点。
供应链中断被很多人将主要责任推给了承运人，他们认为这是由于承运人没有及时向市场上投放充足的运力导致的。但是，从商业的角度，承运人的做法无可厚非。
据有关消息，2020年11月23日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1169点，较前一交易日上涨21点。
据有关消息，2020年11月20日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1148点，较前一交易日上涨14点。
据有关消息，2020年11月19日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1134点，较前一交易日上涨19点。
据有关消息，2020年11月18日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1115点，较前一交易日上涨3点。
据有关消息，2020年11月17日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1112点，较前一交易日上涨1点。
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