亚欧货运量持续增长，美西拥堵成新常态 ，即期运价仍处高位 集装箱短缺进入循环。
航运界网3月15日消息，万海航运（WHL）发布公告称，董事会决议通过新造船采购方案，预计将斥资10.35亿美元建造9艘13,000TEU级集装箱船。换言之，每艘船的造价为1.15亿美元。
3月13日，达飞集团（CMACGM）公布2020年业绩，所有业绩板块的盈利能力均有所提升。营业收入达到314.5亿美元，同比增长3.9%。息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到61.09亿美元，同比大幅增长62.5%。
当地时间3月10日，长滩港（Beach）宣布，“不合时宜”的货运量激增而创下了有记录以来最繁忙的2月。
在集运市场缺船、缺箱困境难解，加上欧美运输需求高涨的情况下，阳明海运（YML）今年2月营收继续刷新历史纪录。
为了提高船期表的可靠性，2M联盟：马士基（MSK）和地中海航运（MSC）将亚洲-美西航线上仅有的两条跨太平洋钟摆服务叫停，以缓解美国西海岸港口的拥堵。
集运市场的繁荣局面还将延续更长时间，船公司今年一季度获利有望增至去年四季度的数倍，第二季度获利将与第一季度相当甚至更高。
亚洲至欧洲以及从亚洲到美国的集装箱即期运价上周从创纪录的高位进一步回落。但是，预计在一段时间内仍会保持高位。
航运咨询机构Sea Intelligence援引两大历史趋势得出结论称，集装箱运价的飙升可能会持续到2022年春天。美国航线的运价可能会再提高25%。
据悉，从今年4月1日起，船公司赫伯罗特（HPL）将提高从埃及到拉丁美洲的一般集装箱和冷藏集装箱的运价。
一年一度的美线（LOS ANGELES，Long Beach，New York）等的合同价谈判即将到来，市场分析人士建议托运人尽早锁定舱位，而不是过于关注运价。DHL全球海运主管Dominique von Orelli表示，有些合约已经以相当高的价格成交，因为发货人更担心的是舱位而不是运价，他们需要的是一个有弹性的供应链。
继年初的12艘支线集装箱船订单之后，万海航运（WHL）又将订造6艘新巴拿马型集装箱船，这将让其今年新造船支出超过11亿美元。
尽管春节过后需求有所放缓，船公司暂停部分航行计划，货主和托运人抱怨集装箱短缺和计划延误，但航运公司和货运代理都乐观地认为，在可预见的未来，导致运价飙升的货运量仍将保持在较高水平。
本周，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数（海上丝路指数）之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于2245.3点，较上周下跌3.7%。21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，17个港口运价指数下跌。
由于承运人“囤积”了春节前积累的库存货物，亚洲至北欧的集装箱即期价格本周小幅回落。2月26日，亚洲至北欧40英尺货柜的波罗的海货运指数（FBX）为8308美元，一周前为8430美元。
阳明海运（YML）获利再创新高，去年12月仅一个月获利就已经超过整个第三季度，今年1月营收又超过了去年12月，2020年全年扭亏为盈已无疑义。
2020年，全球集装箱航运市场行情先抑后扬，新造船市场行情实现回升，主要集装箱船船东业绩大幅改善，主要班轮公司重新启动新造船计划。
集装箱运输公司赫伯罗特（HPL）表示，被疫情封锁隔离的消费者对运动器材等大宗商品的需求激增，可能在今年第二季度或第三季度初趋于平稳，有助于缓解航运物流中断的局面。
在周四举行的一场新闻发布会上，德国最大世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特（HPL）首席执行官Rolf Habben Jansen最新表态认为，集装箱市场的火热势头可能会一直持续到第三季度。
受长达一年之久的Covid-19大流行影响，欧盟和英国的经济状况今年难以恢复，自1月中旬以来集装箱运费开始逐渐下滑，这反映了需求的放缓。
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