2020年,全球集装箱航运市场行情先抑后扬,新造船市场行情实现回升,主要集装箱船船东业绩大幅改善,主要班轮公司重新启动新造船计划。
集装箱运输公司赫伯罗特(HPL)表示,被疫情封锁隔离的消费者对运动器材等大宗商品的需求激增,可能在今年第二季度或第三季度初趋于平稳,有助于缓解航运物流中断的局面。
在周四举行的一场新闻发布会上,德国最大世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特(HPL)首席执行官Rolf Habben Jansen最新表态认为,集装箱市场的火热势头可能会一直持续到第三季度。
受长达一年之久的Covid-19大流行影响,欧盟和英国的经济状况今年难以恢复,自1月中旬以来集装箱运费开始逐渐下滑,这反映了需求的放缓。
2月17日,巴拿马运河管理局(ACP)发布公告称,随着近期船舶过境巴拿马运河需求的增加,将上调过境保留费(transit reservation fees)和其他相关服务费,以便更好地应对市场变化。
2021年中国内贸集运市场将强劲复苏!
受益于集运市场运价高涨,长荣海运(EMC)2021年1月营收再创历史新高。
A.P. 穆勒 - 马士基发布了2020年全年财报。在过去一年,A.P. 穆勒 - 马士基在业绩表现和公司转型方面都取得了良好的进展。尽管2020年大部分时间货量较低,但公司前三季度盈利得以提升。在第四季度,物流和码头业绩实现了历史性增长,在当前全球供应链短暂混乱的情况下,马士基(MSK)海运业务仍表现出色。
得益于集装箱运输需求异常强劲,导致运价水平大幅提高,赫伯罗特(HPL)2021年取得了良好的开端。根据1月份的初步业务数据和当前的业务状况,赫伯罗特公司执行董事会预计2021年第一季度的业绩指标EBITDA(息税折旧摊销前利润)和EBIT(息税前利润)将大大高于去年同期。
2020年尽管受疫情影响,但2020年全球集装箱海运量仅比上一年下降了1.2%。
近日,装载着15294TEU 集装箱的 “中远海运恒星”轮缓缓靠泊宁波(Ningbo)梅东集装箱码头有限公司6号泊位。令人欢欣鼓舞的是,这艘20万吨级大型集装箱船装载了13469TEU空集装箱,缓解了中国市场缺空箱的“近渴”。
赫伯罗特(HPL)北美区总裁Uffe Ostergaard近日表示,港口拥堵和其他物流瓶颈可能会持续到今年第二季度末,这些瓶颈导致班轮准班率下降,运价走高。
1月29日,根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)的周报,显示运价约下跌0.25%;同时亚洲-北欧间的现货运费报价也降2.7%,比如上海(Shanghai)-北欧运价为每TEU(20英尺)4,276美元,下跌117美元。
2021年1月25日,万海航运(WHL)连发两项公告,涉及新造12艘3013TEU型集装箱船,以及订购50000TEU集装箱。
根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数,2021年1月22日,综合指数为2868.95点,较此前一周下跌了0.6%。
飙涨的集运运价似乎出现了降温迹象,不过由于供需失衡问题尚未解决,今年集运运价或将继续维持在高位,集运公司全年业绩有望更上一层楼。
因中国煤炭需求旺盛,好望角型船运价上涨,跟踪运载干散货商品船舶运价、反映好望角型、巴拿马型和超灵便型散货船运价的波罗的海干散货运价指数(BDI)上涨158点,涨幅近11%,至1606点。
设备短缺、需求强劲以及亚欧运价飙升几乎贯穿了整个圣诞-新年节日,货运代理和承运人们在2月份中国春节前几乎没有可能看到市场状况缓解。
1月13日,阳明海运(YML)发布了一则澄清说明,就有关媒体报道的“中国台湾货柜没赚头 出现跳港现象”做出澄清并表示,跳港主要因为全球各主要集装箱码头持续拥塞造成船期延误状况无法解决,加上船舶调度问题,进而导致全航段空班,并非个别市场运价高低之结果。
德路里、克拉克森、Alphaliner等业内分析机构普遍认为,2021年市场需求将大于供给。在集运市场运价全线上涨的带动下,中国台湾两大船公司2020年第四季度均取得较好业绩。