中国海关周三公布的数据显示，中国 4 月份的汽油出口量较上年同期下降了三分之一，但高于预期，因为在 COVID-19 封锁期间国内需求下滑，炼油厂削减了膨胀的库存。
周二修正后的数据显示，欧元区第一季度经济增长强于此前预期，就业人数也有所增长，这表明尽管乌克兰发生战争，但欧元区仍以 2021 年底的稳健步伐扩张。
欧盟委员会周一预测，俄罗斯入侵乌克兰以及由此导致的能源和大宗商品价格飙升将拖累欧元区今明两年的经济增长，同时将通胀推高至创纪录水平。
过去几周，尽管世界各地都有一系列假期，但干散货船市场充斥着大量交易。
供应中断正值全球处于长达数月的高能源和投入成本环境的关键时刻，这正在加剧通胀压力并迫使政府采取出口限制等政策行动。
尽管由 Sea-Intelligence 跟踪的全球船期可靠性继续缓慢改善，3 月份达到 35.9%，而前一个月为 34.4%，但仍低于 2021 年的水平
中国 3 月份出口了 45,260 吨原铝，为 2010 年 4 月以来的最高月度出口总量，其中近一半出口到荷兰。
商品和证券市场的参与者长期以来一直使用衍生品来抑制下行风险和对冲数百万美元的头寸。但在集装箱航运领域，参与者能够使用清算、现金结算的期货来抵消风险已经过去了 5 年多。
2021 年，越来越多的货主从海运转向空运，港口拥堵和价格差距缩小有助于空运市场的增长速度是海运货运的两倍。
根据最新的 Sea-Intelligence 报告，中国对 Covid-19 大流行的坚定政策造成了港口关闭和运营限制的气氛，宁波港和上海港都如此。
随着 Nhava Sheva（孟买）、Chennai 和 Mundra（古吉拉特邦）主要港口的集装箱价格上涨，印度托运人欢呼着 4 月结束。Container News与新加坡一家主要货主的全球海运主管 Peter Sundara 进行了交谈，他表示，箱价下降是“暂时的趋势”，运费将开始再次高于 Covid 之前的水平。
与前一周的数据相比，2022 年 5 月 12 日当周，德鲁里的综合世界集装箱指数下降 0.9% 至每 40 英尺集装箱 7,657.20 美元。尽管有所下降，但仍比一年前高出 33.7%。
另一个季度，世界第五大集装箱航运公司德国赫伯罗特公司的收益再创新高。但现在的焦点不再是几个月前发生的事情，而是更多关于中国封锁和消费者需求以及供应链和海运价格即将发生的事情。
根据集装箱平台 Freightos 的数据，主要海运承运人联盟已宣布额外取消超过 6 月初从亚洲出发的预定航次。数据提供商Project 44 显示，马士基和 MSC 是引领空航的承运人。
周三官方数据显示，中国通胀总体保持在温和可控水平，4月份居民消费价格温和上涨，出厂价格面临成本压力。
2020 年年中，当企业因 COVID-19 大流行而关闭，供应链紧张时，全球食品价格开始上涨。
投资银行 Stifel 的高级分析师 Bruce Chan 表示，目前空运市场的放松可能只是暂时的，一旦中国解除封锁，空运费可能会进一步上涨。
亚洲出境市场在整个 4 月份出现下滑，这主要是由于在 COVID 爆发和严格的抗 COVID 措施后中国多个地区关闭。
随着欧洲逐渐摆脱对俄罗斯石油、天然气和煤炭的依赖，总统弗拉基米尔·普京下令全面重新定位俄罗斯的大宗商品出口，将更多货物运往亚洲，建设新的管道并扩大通往东方的铁路线。
由于空运能力持续下降和乌克兰战争限制所带来的挑战，北欧航空货运市场继续投资和创新以应对新的挑战。
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