北欧航空货运市场经受住动荡

UpdateTime：2022/5/10 13:56:50

马士基航空货运公司最初将推出三架 B767F。照片：马士基

Damian Brett 写道，由于空运能力持续下降和乌克兰战争限制所带来的挑战，北欧航空货运市场继续投资和创新以应对新的挑战。

过去几年，北欧航空货运市场动荡不安。

与许多行业一样，来自丹麦、瑞典、挪威、芬兰和冰岛的公司不得不应对由于新冠疫情导致客运航班数量大幅减少而导致的航空货运能力不足的问题。

然而，随着去年的过去，随着封锁限制的解除和腹地作业开始恢复，市场有望进入新常态。

2 月下旬，当俄罗斯坦克进入乌克兰，西方国家和俄罗斯对航空业采取针锋相对的制裁措施时，这一希望破灭了。

与北欧航空货运市场最相关的可能是俄罗斯禁止使用其领空。

埃森哲的 Seabury Cargo 商务总监乔纳森·梅林克在北欧航空货运研讨会上发表讲话说，在 3 月 7 日至 20 日期间，由于航空公司改航和取消航班，北欧的国际航空货运能力比 2019 年的水平下降了 20%。制裁。

这比 1 月和 2 月的水平下降了约 5 个百分点。

面临这一挑战的公司之一是芬兰航空公司。芬兰航空货运副总裁 Fredrik Wildtgrube 表示：“我们现在已经安排航班避开俄罗斯领空，使用南线或北线。

“芬兰航空早在 1980 年代就使用 Polar 航线，我们迅速为往返日本和韩国的客户创建了替代航线解决方案。”

在撰写本文时，该航空公司每周四次飞往成田机场，飞行时间为 13 小时，而不是之前的 9.5-10 小时。

该航空公司还每周飞往上海一次，每周飞往首尔三趟，飞行时间为12-14小时。

然而，赫尔辛基与大阪和香港之间的航班于 4 月被取消，因为目前无法进行更长的航线飞行。

更长的航线也会对成本产生影响，因为承运人需要考虑更多的燃料消耗、船员数量和工作时间的变化。

当被问及战争对其业务有何影响时，DSV Air & Sea 北欧执行副总裁 Henrik Nielsen 指出了该货运代理的最新运营更新。

DSV 表示正在密切监控情况，尽可能提供解决方案，以尽量减少对客户供应链的影响。

在乌克兰的所有 DSV 业务仍处于暂停状态。

此外，DSV 继续暂停所有往返俄罗斯和白俄罗斯的空运、海运、公路和铁路运输。唯一的例外是医疗和人道主义物资的运输。

持续的挑战

Wildtgrube 表示，芬兰航空也继续受到疫情的影响，包括各国实施的各种限制措施。

“物流行业也因缺乏卡车司机而受苦，但我们有很好的合作伙伴，他们能够稳定地为我们提供道路支线服务，”他补充道。

“借助现代工具和流程，我们很高兴为我们的客户提供通过北欧的安全顺畅的过境交通。”

尽管存在这些挑战，但 2021 年对于芬兰航空货运来说是创纪录的一年，与 2020 年相比，收入增长了 88.3%，达到 3.347 亿欧元，货运量为 105,014 吨。

1 月和 2 月的货运需求持续改善。

“去年我们的亚洲航线，尤其是往返日本和韩国的航线表现非常出色。除了现有的客运网络外，我们还运营纯货运航班，包括客舱装载和包机，”Wildtgrube 说。

“我们新的斯德哥尔摩阿兰达枢纽受到客户的好评，根据 IATA 的统计数据，我们在 2021 年 1 月成为瑞典最大的航空货运公司。”

他补充说：“在这样的时代，供应链相关各方之间的合作至关重要。快速行动和尽早寻找解决方案也是如此，因为产能有限且不断上涨的能源成本为物流创造了新的局面。”

DSV 的 Nielsen 表示，该公司近几个月来往来北欧地区的需求都很高，预计这一趋势将持续下去。

“北欧地区表现良好。瑞典、挪威和丹麦都做得很好，”尼尔森说。

“挪威出口大量鲑鱼，瑞典和丹麦出口大量工业产品。”

从货运代理的角度来看，寻找航空货运能力是一项挑战，但尼尔森表示，该公司与客户和航空公司进行了良好的对话。

DSV 还可以访问通过卢森堡和比利时运营的完整和部分包机网络。

从需求来看，Mellink 表示，Seabury Cargo 的数据显示，2021 年北欧航空货运出口比 2019 年增长 1%，总计 649,000 吨，而进口量比 2019 年增长 16%，达到 308,000 吨。

Seabury Cargo 的数据显示，在这两年时间框架内，北欧的航空货运进口量增长了 22%，达到 96,000 吨，挪威增长 9%，达到 87,000 吨，增长了 25%，达到丹麦为 76,000 吨，芬兰增长 26% 至 34,000 吨，冰岛报告下降 21% 至 15,000 吨。

挪威的航空货运出口增长 8% 至 283,000 吨，而丹麦的空运出口增长 5% 至 140,000 吨。瑞典下降 10% 至 129,000 吨，同时芬兰报告下降 13% 至 60,000 吨，冰岛持平于 37,000 吨。

关于空运出口的商品，梅林克说，鲜鱼出口——尤其是来自挪威的鲑鱼——正变得越来越重要。

去年鲜鱼出口达到创纪录水平，占北欧出口总额的 42%，高于 2000 年的 14% 和 2015 年的 35%。

挪威三文鱼出口的持续成功也导致了在奥斯陆机场建造海鲜码头的项目重新启动。

今年早些时候，奥斯陆海鲜和货运中心 (OSCC) 与奥斯陆机场运营商 Avinor 达成协议， 运营该设施，该设施将于 2023 年下半年开放。

新的冷却设施将有空侧和路侧通道，面积为 4,200 平方米。Avinor 的空运经理 Martin Langaas 说，直接空侧通道和温度控制环境将有助于减少用于保持农产品凉爽的冰量，这将有助于减少每公斤海鲜运输对环境的影响。

这不是第一次在机场开发海鲜码头。2019 年，承办商 Worldwide Flight Services (WFS) 和 Avinor 终止了 建设和运营海鲜码头的交易。

交易被取消的原因尚不清楚，尽管这家国有机场运营商表示地勤人员希望对意向书进行修改。

投资北欧

北欧地区的其他公司也在投资航空货运。总部位于哥本哈根的航运巨头 AP Moller Maersk 计划明年推出自己的货运航空公司。

马士基航空货运公司最初将推出三架 B767F，然后在 2024 年增加两架 B777F。

新航空公司将使用比隆机场作为其主要枢纽，在开发项目的支持下，该机场表示希望到 2040 年将空运量翻一番，达到每年 16 万吨。

作为增长努力的一部分，机场正在与丹麦养老金公司 PensionDanmark 合作开发机库和物流设施等基础设施。

在其他地方，冰岛 ACMI 公司 Bluebird Nordic 一直在扩大其货运机队。

2 月，Bluebird Nordic从 AviaAM 接收了第二架 B737-800 波音改装货机 (BCF)，该公司计划通过租赁三架将于 2024 年进行改装的 B777 货机来增加宽体运力。

该航空公司目前拥有由七架 B737-400、一架 B737-300 和两架 B737-800 货机组成的机队。

北欧地区的航空货运公司也在投资数字技术，以提高效率。

Wildtgrube 表示，芬兰航空的在线预订门户网站现在可在 22 个国家/地区使用，并且其在亚洲的使用量正在继续增加。该航空公司还在第三方门户网站上提供其容量。

他补充说，芬兰航空一直处于推动 IATA ONE Record 项目的最前沿，该项目旨在集中运输数据以改善整个供应链的访问。

“数字工具有助于提高沟通能力，这可以为企业和我们周围的环境创造利益，”Wildtgrube 说。

“除了从供应链中删除文书工作（即实物 AWB 和其他文件）之外，数字化还可以改善整个价值链中各方之间的协作，并支持避免供应链中断以及资源的不明智使用。”

另一家投资数字化的公司是 SAS Cargo，首席执行官 Max Knagge 说。

SAS Cargo 最近推出了 Unisys 的 Cargo Portal，该门户具有动态的货运定价功能，并支持其在 100 多个国家/地区的客户进行电子预订和跟踪。

“我们正在大力投资数字解决方案，以寻找能够建立竞争优势的解决方案——我们如何使用工具和能力来帮助我们的客户，并由此获得强大的市场地位？” 他问。

Knagge 补充说，数据还可以提高运营效率，例如确保以最有效的方式使用飞机。

环境是北欧航空货运公司关注的另一个领域。

Knagge 表示，该公司一直在投资更高效的飞机和可持续航空燃料 (SAF) 的使用。

该公司还与空中客车公司建立了合作伙伴关系，以探索电动飞机的发展。

到 2025 年，该航空公司的目标是与 2005 年相比将二氧化碳排放量减少 25%，并希望到 2050 年减少 50%。

Wildtgrube 表示，可持续性对客户来说变得越来越重要：“与客户讨论的可持续性话题越来越多，我们努力为他们提供最可持续的解决方案。

“越来越多的客户开始对可持续航空燃料 (SAF) 产生兴趣，我们正在创建解决方案来满足这些要求。当然，我们也会在循环经济行动方面继续我们的内部可持续发展努力。”