印度在全球航运中断中处于领先地位，但运费“暂时”下降

UpdateTime：2022/5/13 14:50:16

随着 Nhava Sheva（孟买）、Chennai 和 Mundra（古吉拉特邦）主要港口的集装箱价格上涨，印度托运人欢呼着 4 月结束。

Container News与新加坡一家主要货主的全球海运主管 Peter Sundara 进行了交谈，他表示，箱价下降是“暂时的趋势”，运费将开始再次高于 Covid 之前的水平。

“这是由需求上升推动的，特别是在中国放松对 Covid-19 的封锁以及美国和欧盟对即将到来的感恩节、万圣节、圣诞节等假期的需求增加之后，”Sundara 说。

尽管集装箱运价从 1 月中旬开始并持续下跌，但价格仍高于 2021 年 1 月。根据 Container Xchange 的数据，钦奈港的运价分别高出 40% 和 Nhava Sheva 和 Mundra 港的 36%。

Peter Sundara 认为，“这种利率下降趋势可能反映了库存积压、由于通货膨胀压力和分配给国内旅行、食品和饮料行业、娱乐等服务的可支配收入导致的库存和制成品的需求疲软，因为印度经济封锁后逐渐开放。”

Sundara 还解释说，运营商在 20 到 30 年后正在体验赚钱的乐趣，他们不会很快放弃这种兴奋。他说，如果费率继续下降，运营商可能会采用其中一种选择，例如通过退出服务来创造人为需求。

“另一方面，亚洲内部的利基航空公司将继续推出新的中印航线或加强现有服务以增加其市场份额。中印是最大的贸易航线之一，我们将继续看到集装箱增长。来自中国的冷水机、洗衣机、手机、冰柜等消费性白色家电将继续受到印度中产阶级经济消费者的需求”，这意味着运营商将找到阻止价格下跌的方法。

然而，亚洲内部贸易航线的运输时间急剧增加，让货运代理感到担忧，因为他们的货物在转运港口停留了八周多。Sundara 告诉 Container News ，目前全球港口拥堵是中国到印度港口的运输时间增加的主要原因。

“在 Covid-19 的鼎盛时期，我们在巴生港和新加坡等主要转运站经历了巨大的港口拥堵，在没有直接服务的情况下，从中国到印度的大部分货物都是转运的。巨大的船舶延误和港口遗漏对包括中印在内的许多贸易的船期可靠性造成了影响。现在，随着中国东海岸经历了新的 Covid-19 封锁，宁波和上海等主要港口的船舶班期进一步推迟。与亚洲或欧盟的其他国家不同，中国继续对 Covid-19 管理采取零容忍政策，”Sundara 补充说。

全球航运和供应链行业的持续中断使印度有机会实现其港口的潜力。由于斯里兰卡的政治和经济不确定性，印度附近最繁忙的转运港口科伦坡港口出现拥堵，这可能会迫使大量船舶在 2022-23 年第一季度转向印度港口。

印度航运部已要求印度所有主要港口加强基础设施建设，以便到 2025 年实现零货物等待时间。根据办公室备忘录，航运和水路部表示，到 2025 年，港口容量将增加 6 倍。 2047 与目前的港口容量相比。印度不仅忙于建设基础设施以在该国制造集装箱，而且还致力于使其港口设备齐全。

“我们可以从中国等其他国家汲取灵感，在中国，发展基础设施是其长期规划的主要支柱之一。该县在连接城市和连接港口与铁路和公路等多种多式联运模式方面受益匪浅。托运人有多种选择在亚洲（中国-东南亚，反之亦然，中国-欧盟北部）内运输货物。目前的乌克兰和 Covid-19 封锁已经削弱了这些选择，但对我来说，这是一个暂时的挫折，”彼得·桑达拉说。

据政府官员和 EXIM 分析师称，如果印度能够处理逐渐增加的入境流量，那么该国可以在 2023 年之前建立一条本土航运线。