战争可能正在他们家门口肆虐，但随着消费者支出的繁荣，中欧经济体的发展速度超过了欧元区的同行。然而，逆转最早可能在今年夏天到来，留下痛苦的、通货膨胀带来的宿醉。
已经有迹象表明，飙升的成本正在让受益的货主停下来思考。尽管如此，空运能力仍将供不应求。
根据 CLIVE Data Services 的数据，航空货运业继续受到一系列问题的冲击，导致 4 月份货运量下降加剧。
周二发布的一份新报告称，全球供应链问题似乎将进一步恶化，因为中国的 COVID-19 封锁、俄罗斯入侵乌克兰和其他疫情导致港口延误时间更长并推高了成本。
根据周二发给路透社的一份声明，由于农产品价格飙升和食品库存增加，巴西对阿拉伯国家联盟 22 个国家的出口在第一季度有所增长。
COVID驱动的货运需求极大地改变了跨太平洋航运格局。Alphaliner 的新数据凸显了过去两年亚美贸易通道发生了多大变化。
随着北京讨论刺激方案，周末公布的官方数据显示，轮动的城市封锁对中国经济造成了多么严重的打击，使得 2022 年 GDP 增长 5.5% 的既定目标成为巨大挑战。
在截至 4 月 29 日的一周内，由于预订活动缓慢且 FAK 费率空间更容易获得，进入北美的全包集装箱海运费基本保持不变。
在供应链摩擦和乌克兰战争的背景下，今年其他干散货和液体散货航运市场将被重塑，而供应链问题预计将“持续”到 2022 年。
自今年年初以来，远东至北欧贸易的即期汇率每 FEU 下降超过 3600 美元，相比之下，地中海航线的下降幅度要小得多，每 FEU 仅下降 850 美元。4 月 26 日，从远东到地中海的即期汇率为 13100 美元，而到北欧的即期汇率为每 FEU 11100 美元。
4 月，长期合同海运费率连续第三个月攀升，全球航运成本飙升 11.1%，同比增长 109.9%
从乌克兰战争到中国最新的供应链中断，航运业似乎正在经受住当前的事件“风暴”。
根据路透社对 500 多名经济学家的民意调查，全球经济增长速度将比三个月前的预期慢，他们表示，大宗商品价格上涨和俄乌战争升级可能会导致再次下调评级。
在一系列供应中断的情况下，从 COVID-19 衰退中复苏的特点是需求具有弹性。结果是发达经济体几十年来最高的通货膨胀率。
由于多项经济指标显示今年第一季度（Q1）增长放缓，一些分析师担心中国正在进一步放缓，甚至陷入低迷。但事实真的如此吗？
乌克兰战争造成的供应中断相对得到控制。俄罗斯天然气继续流动，金属出口基本未受影响。迄今为止，与 2 月和 3 月相比，4 月俄罗斯的原油出口量有所增加。
数据提供商 WorldACD 的数据显示，1 月和 2 月航空货物运输的计费重量同比增长 2%，但随后在 3 月下滑至 3%。WorldACD 表示，中国的封锁产生了重大影响，导致出境航空货运下降 13%，进出中国的航空货运业务下降 23%。
全球航运业从集装箱和干散货航运大流行中强劲反弹。缺乏应对意外强劲的需求浪潮和与新冠病毒相关的关闭的能力使全球供应链失衡，并导致关税飙升。
GlobalData 已将其对 2022 年的全球经济增长预测从 2 月的 4.4% 下调至 2022 年 4 月的 3.5%。
今年第一季度，全球港口等待和运营状态的船舶数量总体呈上升趋势。尽管去年似乎是创纪录水平的一年，但我们在 2022 年每个月都看到了更强劲的数字。
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