4 月对从美国到远东的长期海运运费系统造成冲击，东海岸和西海岸航线均出现大幅下跌。
国家统计局周三公布的数据显示，8 月份工业生产较上年同期增长 5.3%，增幅低于 7 月份的 6.4%，为 2020 年 7 月以来的最低增速。产出增长低于分析师预测的 5.8%。
在大流行期间，每艘船舶在全球主要门户港口需要装卸的平均集装箱数量激增，导致本已紧张的供应链进一步延误和拥堵。
在截至 9 月 10 日的一周内，跨太平洋贸易的全包费率基本持平，尽管看跌的托运人准备迎接 9 月中旬的上涨。东南亚保费本周持平，但有望上涨.亚欧预订仍然“主要是FAK”
全球大宗商品贸易的复苏正在持续，并变得更加持续和广泛；市场乐观情绪目前在十大经济体中占主导地位。
英国交通部今天发布的 2021 年第二季度港口货运统计数据表明，尽管大流行影响持续存在，以及英国-欧盟交通在英国脱欧后的新流程，但经济复苏的积极迹象仍然存在。将 2021 年 4 月至 2021 年 6 月与 2020 年同期通过英国港口相比，总货运吨位增长 13% 至 1.107 亿吨；进港流量大幅增加 22%，而出港吨位下降 2%。
港口和内陆运输难以跟上，港口的延误正在吸收运力，导致托运人感到沮丧，并使承运人在赚取创纪录利润的同时努力跟上。
来自美国西海岸主要集装箱港口的出口量在 7 月份再次受到打击，跌至至少 2010 年以来的最低水平，这是 BIMCO 最早的数据。只有 327,417 TEU 已出口货物。
由于越南当地封锁和上海浦东国际机场的货运码头关闭，8 月份国际航空货运能力的弹性需求与供应短缺推动全球平均航空货运费率上涨 112% 至 COVID 之前的水平。少数新的 COVID 病例表明了供应链的脆弱性。
从亚洲到欧洲的海运集装箱数量在今年1月至3月达到历史最高水平，欧洲的私人消费推动了这一增长。东京的日本海事中心本周三（2017年5月17日）公布的数据显示，约有381万 TEUs 走了这条路线。这一数字比去年同期的记录高出了5.2%。
根据中国交通运输部综合规划司发布的2017年4月规模以上港口货物、旅客吞吐量数据。
美国能源信息管理局（EIA）估计，2016年石油输出国组织（OPEC）欧佩克的成员国石油出口收入净值约为4330亿美元（未通过通货膨胀调整）。这比2015年赚取的5.09亿美元下降了15％，主要是由于年内原油平均价格下跌以及欧佩克净石油出口水平下降的原因。这一收入总额是自2004年以来欧佩克的最低收入。
美国中部大西洋地区（国防石油管理局或PADD 1B）的成品油出口在2017年2月达到创历史新高。出口增长是由于中大西洋地区几种石油产品的价格下降所致。在全球出口最多的石油产品中，馏出燃料和汽油总量是出口增长的产品之一。
2016年第一季度的需求增长是负面的，全球2017年4月份货物吞吐量增长3.2％是一个很大的缓解。我们预计，当IATA和WorldACD在两周内公布分析结果时，我们将看到全球航空货运需求增加10%,低于3月15%的增幅,但符合整个第一季。
各大海运联盟部署完成，整体运能释出，各家航商为稳固其市场地位在欧美主航线海运价格下调，整体行情走跌。上海航运交易所市场周报指出，随着新联盟的航班服务逐步完成调整，市场运能得到释放，航商为稳固客户在航线上对各自订舱运价进行下调，市场运价总体下滑。5月12日，上海航运交易所发布的上海出口货柜综合运价指数为865.03点，较上期下跌3.3%。
受到需求回升的推动，印度12个主要港口货物运输量在当前财政的第一个月4月份增长了6.27％，达到5,575万吨。这些顶级港口在2016年4月份处理了5246万吨货物。
ALPHALINER公告至2017年5月9日的全球货柜船队达5980艘、2079.72万TEU，船舶艘数比上(四)月份减少四艘但运能增加.27万TEU，比去年同期则为艘数减少137艘、运能增加20.5万TEU，依旧呈现船型加大态势。
根据美国 全国零售联合会和哈克特协会( National Retail Federation and Hackett Associates )今天 （2017年5月10日）发布的每月全球港口跟踪报告，全国主要零售集装箱港口的进口量将在夏季和秋季均有稳步增长。
国际机场协会（Airports Council International ，ACI）欧洲表示，2017年第一季度，欧洲机场的货运量明显改善，达8％。根据贸易机构3月和1月的机场交通报告，2017年3月份是2011年4月以来的最佳月度表现（涨13.7％）。
四月份的三个主要航线，空运费率继续高于去年的水平。Tac指数的最新数据显示，香港向美国和香港到欧洲的航空运输业务，航空运输费用同比均有改善。
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