5月11日是A.P.穆勒-马士基一年一度的资本市场日（Capital Market Day）。A.P.穆勒-马士基首席执行官施索仁先生（Soren Skou）及管理团队与机构分析师、投资者回顾公司转型进展，并分享公司下一阶段（2021-2025年）发展目标。
日本海洋网联船务（ONE）推出全新连接亚洲与东非的EAF航线，补充现有的EA1/ EA2服务。
据浙江省交通运输厅数据显示，今年1至4月份，宁波舟山港（Ningbo）完成货物吞吐量39835.8万吨，同比增长15.1%；完成集装箱吞吐量1040万标准箱，同比增长25.6%。其中4月份，宁波舟山港完成货物吞吐量10509.9万吨，同比增长9.8%；完成集装箱吞吐量271.3万标准箱，同比增长26.8%，为经济发展提供重要支撑。
近期以来，除了油轮，整个航运市场纷纷进入十年不遇的黄金期，尤其是整个集装箱船市场，已达到满溢状态，船、箱全都不够用，消化不了的需求，正汩汩向外溢。
自2020年疫情以来，由于码头工人爆发疫情，加上船舶靠泊防控政策加强，叠加了美国政府发放的疫情补贴致国内生活消费大增，几大因素下，美国西海岸港口一直深陷堵塞泥潭。在堵塞最严重的时期，有超过300艘船在港外排队。
在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。
航运分析机构Vespucci Maritime航运分析师Lars Jensen认为，集装箱运输市场正朝着一个高运费的“新常态”发展，且这波市场的周期性运价回升可能会持续数年。但对于托运人和物流公司来讲，都可能面临一段比较困难的时期。
根据CONTAINER Trades Statistics的最新数据，今年3月份全球海运集装箱创下月度新纪录，达1550万TEU，环比2月份增长20%。2021年第一季度的海运箱量比2020年同期增长10.8%，达到4290万TEU。
据外媒有关报道，孟加拉国政府决定将吉大港（CHITTAGONG）码头数量增加一倍，以处理日益增多的进出口集装箱，减轻港口堆场压力。
疫情暴发至今，国际集装箱运输市场深受贸易复苏、港口拥堵和集装箱短缺影响，航运资源紧张，供不应求，运价高位运行。在经历了下跌、反弹和暴涨后，2020年班轮公司业绩一片大好，前十大班轮公司净利润均为正值，全部实现盈利。
鹿特丹港（Rotterdam）2021年第一季度货物吞吐量同比增长3%，增长主要呈现在生物质、煤炭、成品油和集装箱（TEU）板块。
装了2700Teu的SITC Port Klang号花四天时间从中国温州（Wenzhou）驶往马尼拉（MANILA），这是SITC最新的服务。
据悉，达飞（CMACGM）将于5月中旬调整EMED EXPRESS 2 Intra Levant 航线服务。
5月7日，长荣海运公布了其2021年第一季度业绩。
据Alphaliner最新运力数据显示，截至2021年5月10日，全球班轮公司运力100强中排名前三的仍然是马士基、地中海航运（MSC）、达飞集团（CMACGM）。
据悉，此前苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比（Osama Rabie）告诉MBC Masr频道电视台，埃及方面已经提出对三月份发生的阻塞苏伊士运河长荣海运集装箱船“长赐”轮船东的索赔要求减少三分之一，即6亿美元。
近期，又掀起一波集装箱船订造小高潮。
近期的风暴等恶劣天气和附加费的收取，以及长期的拥堵，正在使北欧内陆航道上等待货运的货主痛苦不堪。
在全球集装箱紧缺之际，据搜航网获悉，3月份，美国东海岸最繁忙的港口纽约-新泽西港（ New York and New Jersey）的空集装箱出口量同比增长了77.5％。
早上7时，天津港（Tianjin）集装箱码头公司技术部副经理李晓晖走进位于办公楼二楼的中控中心，为不久后将开始的“中谷天津”轮全流程自动化装卸作业，进行最后的软件和系统调试。与此同时，六楼的操控中心里，杨学亮也和同事们紧张地进行自动化轨道桥和岸桥的运行检测。
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