BDI突破3000点 来到12年最高水平 中国需求贡献最大

UpdateTime：2021/5/12 11:52:22

近期以来，除了油轮，整个航运市场纷纷进入十年不遇的黄金期，尤其是整个集装箱船市场，已达到满溢状态，船、箱全都不够用，消化不了的需求，正汩汩向外溢。

大河水涨小河满，集装箱船的红利不断流向了散货船市场，各类散货船运价都闻风而起，散货船市场也迎来了“牛市”。

在这波汹涌的红利下，BDI指数也突破了3000点，这也是12年以来BDI指数的最高水平!

突破3000点!BDI来到12年最高水平

5月10日，BDI指数上升57点，或近1.8%，报于3,240点。

从上面的图表中可以看出，BDI指数与2005年-2009年的超级周期的指数相似，刚刚突破了3000点的关键水平，收益已经达到12年来的最高水平，也即2021年将创造干散货市场12年来最高的运费记录。

据业界人士表示，自1985年开始记录BDI指数以来，BDI指数曾三度突破3000点的大关。

✦2003年8月后的两年内，BDI指数均保持在该水平之上;

✦2006年7月出现过一次;

✦第三次是2009年-2010年经济危机后的一次复苏，BDI曾吃力地超过了3000点。业界人士说，2008年经济危机导致的BDI骤降至今也是传奇，从2008年5月的历史高点11,793点跌至同年12月的低点663。此后，2009年和2010年干散货市场经历了难得的复苏，BDI吃力地超过了3,000点大关，但到2010年6月，这些复苏高峰又结束了。

而此次，BDI指数继12年前(2010年)突破3000点后，第四次站上了3000点。

散货船运费太强劲

就各散货船船型来看，好望角型船10年的长期平均运费为13385美元，以年初至今的数字并加上远期曲线，得出2021年的平均运费为29829美元，是其10年平均水平的220%。

同样，巴拿马型(Panamax)10年的平均运费为10791美元，使用年初至今的实际值和2021年期曲线，得出2021年平均运费为20852美元，几乎是其10年历史平均水平的两倍。

但是，更加令人震惊的是2022年和2023年的远期市场。长期曲线显示，对于好望角型船舶来说，2022年将达到十年平均水平的两倍，而2023年将上升50%。而且，尽管巴拿马型船舶在2022年仅显示出比10年平均值高出50%，但2023年看起来将比10年长期平均值高出至少30%。

嘉吉海洋运输部门总裁扬·迪勒曼(JanDieleman)表示：“我们看到需求持续强劲，尤其是对主要商品的需求，我们甚至期待超级上行周期的到来，就像2006年度经历的那样。”

“在大多数年份中，干散货船的可用性足以将费率保持在较低水平，即便需求有所波动，通过控制船队中的新造船数量，也能很好地平衡市场运费，但当前显然不行了，市场太强劲了，但靠增加新造船也难以抵消市场的热情。”Jan Dieleman说。

那么，是什么造就了散货船市场的这波“牛市”?业界人士纷纷表示，第一大因素，雷打不动还是中国需求贡献了最大的马力，其次是疫情下各港口的堵塞造成的船期延误、船舶可用性降低等因素。

中国需求贡献最大马力

业界表示，毫无疑问，此轮BDI激增的基础还是中国需求的拉动。由于中国国内疫情控制取得预期成效，经济稳步复苏，对钢铁、水泥、谷物等原材料需求保持持续增长。

比如海岬型船舶走势强劲，很大原因就是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年先前较小船舶的价格优势及其特种货物(粮食、石灰石和原木等)运输使用量的增加，也带动了这波走势。

港口堵塞、船期延误，船真的不够用

一方面，港口堵塞，散货船自身的可用性大大降低。前期有长赐轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响，运河两端一度有超过百艘干散货船等待。尽管只有22%的集装箱船会途径苏伊士运河，但因到达延误、集装箱错置及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78%船舶仍因此受到影响。

加上疫情原因，缺乏设备和码头工人，货物从去年十月就已开始积压，美国洛杉矶港、长滩港及欧洲诸多港口等相继陷入世纪拥堵。有船公司表示，不少船舶需要等待1周以上才能等到泊位卸载。虽然拥塞情况在4月底开始稍缓，但相较往年同期仍处于较高水平。

另一方面，受益于集装箱船短缺，散货船分食集装箱船市场大蛋糕。部分小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船需求亦随美国钢材进口的提升而上涨。同时，巴西大豆出口在3月跃升至10个月新高，加剧了港口拥堵和船舶延误情况。

散货船东收益优渥

对干散货船东，尤其是海岬型船舶船东来说，今年回报优渥。海岬型船舶日租金从1月的16656美元已升至当前的44817美元。

有航运公司方面表示：“我们现在散货船的运价跟租金，已经来到10年来的一个高峰，每一天收益有2.88万美金，接近到2.9万美金，后市应该也是维持相当乐观的。”

另有航运人士说：“其实最强悍的，应该是在中小型船运价的部分，运价从3月份开始出现一波明显齐涨，干散货航运里面，小型散货船从今年以来涨幅都几近达到1倍的水平，中型船部分像巴拿马型运价指数也比较可观。”

散货船还能“牛”多久

散货船运费还会走多高?走多远?对此，业界普遍表示看好，认为运费上涨的步伐还会不断加快，仍有上涨空间。并且不少业界人士一致看好这波上涨可能还有很长的路要走。

集装箱船与散货船市场齐飞，看来，航运市场真的要迎来一个黄金小时代了。