马士基：维护船队是首要任务

UpdateTime：2021/5/10 15:07:12

近期，又掀起一波集装箱船订造小高潮。

4月30日，达飞集团CMA CGM发布公告称与CSSC集团签署了22艘新船订单，其中包括：

6艘LNG动力集装箱船，运力为13,000 TEU;

6艘由LNG供电的集装箱船，运力为15,000 TEU;

10艘由VLSFO驱动的集装箱船，运力为5,500 TEU。

韩国最大的集装箱航运公司HMM也不甘寂寞，据航运业消息人士透露，HMM计划订购12艘13000 TEU新巴拿马型(neo-panamax)集装箱船，总价值达14.4亿美元。

众所周知，韩国为振兴本国航运业可谓不遗余力，而HMM也承担着振兴本国航运业的重任，因此，该笔订单将由韩国本国造船企业承接。

据最新消息称，目前HMM正在向韩国本土的三大船厂三星重工，大宇造船海洋以及控制着现代重工的韩国造船及海洋工程公司询价。

初步消息称，HMM目前倾向于为这批船舶选择使用传统燃料。

在近期的新闻中，赫伯罗特、ONE、OOCL和长荣海运以及Seaspan等众多航运公司都在宣布订造新船的时候，却有那么一家是例外。

全球最大的集装箱班轮公司马士基目前没有扩大船队的计划，并只是计划通过用新船替换旧船来维护船队。

“我们的目标不是成为第一。我们的目标是为我们的客户做好工作，提供可观的回报。”该航运公司首席执行官Soren Skou说。

马士基目前仍是是世界上最大的集装箱班轮公司，船队运力为4,095,568 Teu，分布在705艘船上。

根据Alphaliner显示，MSC已经设法在一定程度上缩小了差距，以592艘船，3,952,190 Teu的运力位居第二。

但是MSC的新船订单比马士基要多，除非马士基修改其战略，否则这家总部位于日内瓦的航运公司将在运力方面超过马士基而位居世界第一。

维护船队是首要任务

尽管如此，竞争对手订购新船的兴趣并没有促使马士基改变方向，该公司仍不打算扩大其新造船计划。

“我们没有明显的需要增长船队。我们愿意为客户提供服务，并确保我们能与他们一起成长，但我们并没有通过购买几十艘船来抢占市场份额的雄心壮志。”

“我们今年可能会订购几艘船，以确保可以更换即将退役的旧船。但只是仅此而已，所以这不会占用我们当前投资的很大份额。”

在第一季度业绩公布之前，马士基提高了对2021年的业绩预测。该公司还提高了其投资预期，预计今年和明年将达到约70亿美元，而此前的预期为45-55亿美元。

Skou解释说，修订后的预测中的资金将主要用于购买新集装箱。

“当集装箱在船上停留的时间比平时长两到三周时，集装箱就会在系统中‘失效’。这就是为什么我们加快了集装箱的大规模采购，以确保我们有足够的集装箱。”