中国的封锁正在打击一个已经受到严重压力的全球集装箱配送系统，并且由于普遍的拥堵而面临容量减少的问题。对这种情况的积极解读可能是，运量的减少将加速班轮网络性能和港口生产力的正常化。
与前一周的数据相比，2022 年 5 月 12 日当周，德鲁里的综合世界集装箱指数下降 0.9% 至每 40 英尺集装箱 7,657.20 美元。尽管有所下降，但仍比一年前高出 33.7%。
德鲁里综合世界集装箱指数本周下跌 1.3% 至每 40 英尺集装箱 7,768.18 美元
德鲁里全球集装箱港口吞吐量指数（日历调整）在 2022 年 2 月跌至 138 点，环比下降 0.7%。然而，与 2021 年 2 月相比，该指数上涨了 2.8%。
德鲁里的综合世界集装箱指数本周下跌 0.9% 至每 40 英尺集装箱 7,874.43 美元，仍比一年前高 60.3%。
2022年4月14日德鲁里的综合世界集装箱指数本周下跌 1.2% 至每 40 英尺集装箱 7,945.31 美元,但仍比一年前高 62%。
德鲁里的综合世界集装箱指数上涨 2.9% 或 291 美元，至每 40 英尺集装箱 10,374.64 美元。
德鲁里的综合世界集装箱指数上涨 1% 或 97 美元，至每 40 英尺集装箱 10,083.84 美元。综合指数本周上涨 1% 或 97 美元，而且仍比一年前高出 309%。
德鲁里港吞吐量指数(Drewry)在 2021 年 5 月强劲增长后，2021 年 6 月环比下降 2.2%，但 11.1% 的年增长率证实复苏仍在轨道上。预计吞吐量增长将持续到 21 年第三季度的旺季，但在今年最后一个季度放缓。
根据德鲁里的数据，基于目前的交付时间表，2018年，全球集装箱新船交付量预计将在100万至120万TEU的范围内。
2017年，从欧洲到南美东海岸的集装箱吞吐量恢复了主导地位，打破了自2013年以来连续三年亏损的局面，首次实现年度增长。德鲁里称，2017年南行的贸易额增长12%，达到了85万TEU。
航运咨询公司Drewry表示，中国港口遭遇天气恶劣，联盟网络重组，船舶和托运人渴望将货物提前计划的速度。另外一个因素就是他们在超出自己能力的基础上在运作。中国十大港口在2017年年第一季共吞吐量同比增长6％，令港口拥挤最严重的港口达到最大涨幅：青岛港为12％，上海港10％，宁波港9％。
在2017年4月28日发布的第一季度业务更新中，东方海外（国际）有限公司（Orient Overseas International Limited ，OOIL）报告未经审计的集装箱航运收入为11.85亿美元，同比增长6％，但环比下降9％。
由德鲁里评估的世界集装箱指数（集装箱运价）综合考虑8条主要航线往返美国，欧洲和亚洲的集装箱海运费，下降1.6％至1426.7美元/ 40英尺集装箱 （周四，2017年4月27日）。
由德鲁里评估的世界集装箱指数（Drewry）评估，8种主要航线往返于美国，欧洲和亚洲的集装箱运价合计下降4.4％至1456.20美元/ 40英尺集装箱[2017年4月13日~4月17日...
由德鲁里评估的世界集装箱指数（Drewry）评估，8条主要航线往返于美国，欧洲和亚洲的集装箱运费合计上升11.6％至1523.86美元/ 40英尺集装箱，2017年4月6日更新。综合指数本周上涨12％，高于2016年同期的75％。
海洋联盟拥有最多的服务，共有40个服务遍布7个东西方贸易航线。海洋联盟之后是THE联盟，32个服务，2M联盟则是25个。随着各个海运联盟的市场定于2017年4月1日进入，比较了各自的港口覆盖率，频率和速度。
德鲁里评估的世界集装箱指数是8个主要航线进出美国，欧洲和亚洲的集装箱运价的复合指数，下跌1.3％至1476.90美元/ 40英尺集装箱 (从3月13日星期一开始的一周)
德鲁里说韩进海运的破产提振航空货运价格，但它已发现有货物的切换模式有限的统计证据。根据德鲁里的一些消息来源，空运货物受益于韩进海运的破产，因为据说一些货主已将货物转移到空中。
根据全球航运咨询公司Drewry（德鲁里）发布的最新版干散货预测数据，随着船舶供应紧张和需求增长稳健，干散货航运市场预计将从2017年起恢复。
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