中国焦炭和炼焦煤期货2021年8月23日（本周一）飙升 8% 的上限，创下历史新高，因为市场传言称，由于对 COVID-19 的担忧而暂停进口蒙古煤炭，加剧了对炼钢原料供应趋紧的担忧。
纵观近十年来中国粗钢产量和铁矿石进口情况，在中国粗钢产量增速明显承压的每一年，中国铁矿石进口均保持韧性。过去十年始于2011年中国粗钢产量同比增长9%，当年铁矿石进口同比增长强劲11%。
6月和7月中国原油进口同比下降，结束了连续五个月的累计同比增长。2021年前七个月，中国原油进口量同比下降5.7%。1 月至 7 月的进口量为 3.019 亿吨，较 2020 年 1 月至 7 月减少了 1810 万吨。
官方数据显示，2021 年 1 月至 7 月期间，中国原煤产量每年增长 4.9% 至 22.6 亿吨。国家统计局 (NBS) 报告称，交易量较 2019 年同期增长 4.8%，使过去两年 1-7 月的平均增幅为 2.4%。
停泊在洛杉矶港/长滩港附近的集装箱船成为头条新闻——周五创下历史新高。但是那里还有另一个巨大的航运交通拥堵，一个阻碍了更多货物。另一个鲜为人知的海上交通拥堵故事发生在中国，它不是关于集装箱船，而是关于干散货船。
随着北京削减对当地非环保炼油厂的供应，中国的石油进口量正在下降。2021年 6 月和 7 月，全球最大原油进口国的石油出货量同比下降 20%，主要是因为政府正在减少不符合环境标准的独立炼油厂的进口配额。
2021年前七个月，有 3,287,476 个集装箱和超过 4,950 万吨的货物通过瓦伦西亚港的码头。这两个数字都高于 2020 年的数字，具体而言，TEU（标准 20 英尺集装箱）增长了 10%，货运量增长了 11.1%。但它们也略高于 2019 年（没有大流行的年份）的数字，与 2019 年相比，2021 年集装箱增长 1.7%，吨增长 2.4%。
集装箱船在南加州拥挤的港口再次堆积起来，因为大量进口和国内物流网络陷入困境，影响了美国最大的海运贸易门户的运营。根据南加州海洋交易所的数据，最近几天有 37 艘集装箱船停泊在洛杉矶和长滩附近的港口，这是自 2 月份以来的最高数字，当时有 40 艘船在那里等待。
在截至 8 月 20 日的一周内，适用于从北亚到北美的集装箱运费的优质服务费进一步上涨，尽管在跨太平洋贸易航线两侧港口拥堵严重且日益恶化的情况下，优先运输的质量继续恶化。
根据全球领先的集装箱租赁和交易在线平台 Container xChange 的最新数据分析，在中国和越南港口爆发的 COVID-19 疫情可能会在未来几周内减少主要航运枢纽的集装箱可用性和价格上涨。
据有关报道，当地时间8月20 ，长荣海运“长赐”轮（Ever Given）“重返”苏伊士运河，这次在两艘拖船及专业引航员的护送下顺利通过。这也是今年3月在苏伊士运河搁浅堵住河道造成交通大阻塞的“长赐”轮在事故后首次航经这个全球海运要道，也是长赐轮第22次通过苏伊士运河。
近日，以星航运（ZIM）披露了2021年上半年财务业绩。据财报披露，该公司今年1-6月实现总收入41.3亿美元，去年同期仅为16.2亿美元，同比增长155%；净利润14.8亿美元，去年同期为1300万美元。同比增长接近113倍。上半年完成箱量173.9万TEU，同比增长35.86%；平均单箱运费2,145美元，而去年同期为1,081美元，同比增长98%。
今年以来，随着国内运输市场的稳健复苏，上海市海铁联运业务增长显著。2021年1-7月全市海铁联运完成 21.7万标准箱，同比增长72%。其中芦潮港中心站完成20万标准箱，同比增长96%。
集运市场困境难解，带动运价持续上涨，也逼得美国零售巨头沃尔玛（Walmart）要自己租船运货，确保有足够运力和库存可满足下半年节庆商机，而这也是继家得宝（Home Depot）、亚马逊（Amazon）等零售巨头之后又一大货主决定自行租船包船解决。
据悉，东方海外国际（OOCL）发布了2021年上半年财报业绩，期内该公司实现营业收入69.88亿美元（约454.34亿元人民币），归属于上市公司股东的净利润28.11亿美元（约182.76亿元人民币）。
8月18日，法国达飞集团（CMACGM）在印度尼西亚东雅加达的Cakung正式启用其第四个也是最大的集装箱仓库，该仓库占地35000平方米，运营容量超过4000TEU。
世界各大集装箱港口包括亚太、北美和欧洲部分港口拥堵加剧，供应链面临巨大压力。目前有273万TEU集装箱在港口外等待靠泊卸货。Vessels Value的分析显示，一些船只在港口外等待靠泊已有18天，有的延误已达30天，而全球部分港口因为疫情更是加剧拥堵这一问题。
今年以来，波罗的海干散货指数（BDI）大幅上涨，迄今累计涨幅超过180%，指数创11年来新高。分析人士指出，全球经济复苏、船舶运营成本、天气因素、各国煤炭及粮食储备计划等多因素共同推动了本轮BDI大涨行情。大宗商品需求偏强，但利空因素逐渐显现，预计大宗商品价格续创新高可能不大，BDI涨势或延续，但波动也将加大。
过去一年里，地中海航运（MSC）通过收购二手船，而获得了约1.5个太平船务（PIL）的运力。
近日，韩国大宇造船（DSME）发布2021年上半年和第二季度财报。由于成本增加以及钢材价格上涨，该公司今年上半年净亏损（net loss）为1.25万亿韩元（约合11亿美元），而去年同期，大宇造船净利润（net profit）为2940亿韩元；销售额（sales）为2.17万亿韩元，营业亏损（operating loss）达1.22万亿韩元。
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