UpdateTime：2021/8/24 14:21:59
集装箱船在南加州拥挤的
港口再次堆积起来，因为大量进口和国内物流网络陷入困境，影响了美国最大的海运贸易门户的运营。
根据南加州海洋交易所的数据，最近几天有 37 艘集装箱船停泊在洛杉矶和长滩附近的港口，这是自 2 月份以来的最高数字，当时有 40 艘船在那里等待。
随着美国企业忙于补充库存并为假日购物季做准备，船上有数十万个装满发往制造商和零售商的货物的箱子。就在几个月前，这两个港口停泊的集装箱船数量已经减少到 9 艘，这两个港口加起来处理了美国海运进口总量的三分之一以上。在正常情况下，这个数字是一个，或者没有。
两个港口的领导人表示，货船的舰队是由于 Covid-19 大流行导致全球供应链的数量激增和不可预测性，并且由于托运人提前拉动假日季节进口以避免以后延误而加剧。
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示，美国进口商更早地进口货物，“他们知道可能需要更长的时间才能将货物运入他们的系统”。
西海岸的拥堵是众多全球瓶颈之一，因为港口要兼顾强劲的消费者需求以及与流行病相关的健康和安全措施导致的工人和设备短缺。由于冠状病毒爆发后运营放缓，今年有两次数十艘集装箱船不得不在中国主要港口停泊。
一些托运人寻求替代海运承运人。
Adidas AG 首席执行官 Kasper Rorsted 在最近的财报电话会议上表示：“这些挑战导致 [to] 重大延误和额外的物流成本，特别是当我们更多地使用空运时。”
但由于费用高昂，许多托运人不选择空运。班轮公司表示，在大多数情况下，将货物转移到不那么拥挤的海港是不可能的，因为他们没有能力处理数以万计的集装箱，其中许多集装箱开往数千英里之外的内陆目的地。
“有时你会接受等待时间，”德国集装箱
航运公司赫伯罗特公司的发言人尼尔斯豪普特说。“港口太重要了。”
南加州港口综合体与芝加哥中西部主要货运枢纽有铁路连接，正在处理创纪录的货物量。
长滩港执行董事马里奥·科德罗表示，尽管 2020 年上半年出现与新冠病毒相关的衰退，但去年这两个港口的总集装箱运输量达到创纪录的 1700 万个 20 英尺当量单位（TEU） . 他说，今年港口预计将超过这一数字，并运送总计 1900 万个标准箱。
进口的挤压使南加州的仓库不堪重负，推高了租金并使空间更难找到。上个月，从港口运送集装箱的两条主要铁路暂时限制了从西海岸到芝加哥的货运，因为集装箱在中西部枢纽堆积如山，因为集装箱到达速度快于转换为继续运输的速度。
集装箱也在海运码头堆放，因为创纪录的数量使卡车和铁路的运力紧张。在洛杉矶的 APM 码头，AP Moeller-Maersk A/S 集团的一部分，箱子在运往内陆之前平均存放 9 到 10 天，而大流行前的平均时间为 2 到 3 天，说
马士基的发言人汤姆·博伊德 (Tom Boyd) 表示，该公司有 6 艘集装箱船停泊等待泊位。
“没有人可以为此负责，”博伊德先生说。“我们在供应链中没有无限容量的船舶、轨道车或卡车，所以你所看到的只是每周都有大量的货物进入，系统已经放缓。”
