UpdateTime：2021/8/24 14:15:13
在截至 8 月 20 日的一周内，适用于从北亚到北美的集装箱运费的优质服务费进一步上涨，尽管在跨太平洋贸易航线两侧
港口拥堵严重且日益恶化的情况下，优先运输的质量继续恶化。
包括从中国到北美东海岸的保费在内，装货日期到 9 月中旬的
运费通常在 20,000 美元至 25,000 美元/FEU 范围内，而即时日期则处于该范围的高端。从宁波，一位托运人听说美国东海岸的运费为 20,302 美元/FEU 和 24,745 美元/FEU，因为自一周前一名工人的 COVID-19 检测呈阳性后，梅山岛码头关闭以来，中国港口综合体正面临严重拥堵.
一家美国
货运代理公司统计了 37 次因
宁波港码头关闭而取消的航班或错过的港口停靠，其中一些服务改为停靠上海，而另一些则完全跳过黄州湾地区。该货运代理表示，从上海到美国西海岸的现货市场报价为 15,800 美元/FEU，可能会升至 17,000-19,000 美元/FEU 左右，以实际预订舱位。
“宁波港问题和持续的拥堵危机只会进一步渗透到溢价中，”该货运代理说。“我认为跨太平洋的港口到港口的价格不会超过 30,000 美元/FEU，但费率将继续上升。”
另一位美国货运代理表示，洛杉矶-
长滩港口综合体的拥堵令托运人更加担忧，因为从华东出口至少有更多的码头选择。8 月 20 日，停泊在圣佩德罗湾的船只数量增加到 37 艘
集装箱船，其中一些已经在那里等待了一个多星期。尽管为优质服务支付了费用，但货物在装上铁路运往内陆目的地之前，通常会在港口停留数周。
“洛杉矶看起来正面临入侵部队，”货运代理说。“有一支舰队就在海岸附近。问题是有些人为 IPI 预订支付了 30,000 美元/FEU，而没有人打电话告诉他们他们的东西什么时候会出现。”
东南亚的保费率走高
在截至 8 月 20 日的一周内，从东南亚到北美的集装箱运输的溢价小幅上涨，因为设备供应减少，托运人迫切希望获得空间。
听说东南亚到北美东海岸的价格在 19,000 美元至 25,600 美元/FEU 范围内，上限为 600 美元/FEU，高于一周前。对于北美西海岸，价格在 17,000 美元/FEU 至 21,000 美元/FEU 之间，而一周前的最高限额为 20,000 美元/FEU。
“许多
航空公司已将 FAK 费率延长至月底，但它们影响了保费率的上涨，”一位驻香港的消息人士表示。“托运人愿意付出任何代价，但他们想要设备。”
消息人士称，由于世界各地的供应链限制和港口拥堵阻碍了空集装箱的顺利轮换，设备可用性正在下降。
虽然宁波梅山岛
集装箱码头的分阶段重新开放已经开始，但那里的情况整周都让托运人提心吊胆。越南的封锁限制和港口运营缩减加剧了对积压和堆积的担忧。
“政府 关闭了在大流行时期大部分时间都在运营的出口工厂。这正在越南造成混乱，”一位美国进口商表示。“每次关闭都会造成货物到达和离开的延迟，这反过来又会造成空运，导致供应减少，需求增加，从而使承运人能够进一步提高费率。”
在中国以外的长途航线上不断争夺设备和加息，使亚洲其他市场的运力更加匮乏，使得保费更加强劲。
“在挣扎了一个月之后，我今天设法以 5,500 美元/FEU 的价格收到了运往澳大利亚的货物，这是我们一年前支付的三倍多，”一位印度货运代理说。“尽管支付了额外费用，但不能保证及时交货，承运人已经警告我们转运延误。”
另一位货运代理表示，中国到印度的运价徘徊在 4,000 美元/FEU，而在冠状病毒大流行之前几乎没有触及 1,000 美元/FEU。
欧洲进口商的溢价可能性越来越大
对于亚欧航线的运营商来说，所有的目光都集中在宁波，市场正处于观望状态，运营商将业务转移到该地区的其他港口。
保费仍然是规则的例外，但如果北亚市场的问题恶化，有人预计亚洲西行市场将经历与最近几周跨太平洋航线相同的保费活动增加，并且个月。
本周市场情绪持续低迷。
“这个市场上有无穷无尽的问题，这是你可以确定的一件事，”一位 NVOCC 消息人士说。“一旦清除，人们变得乐观，然后下一期出现，人们感到惊讶，情绪再次变坏。”
