UpdateTime：2021/8/24 14:10:19
根据全球领先的集装箱租赁和交易在线平台 Container xChange 的最新数据分析，在中国和越南
港口爆发的 COVID-19 疫情可能会在未来几周内减少主要航运枢纽的集装箱可用性和价格上涨。
由于 2021 年第二季度的 COVID 封锁，盐田港和华南附近码头的码头生产力下降仍在造成集装箱供应链上下的破坏性涟漪，包括箱可用量减少和价格飙升。
Container xChange 分析表明，由于最近越南和中国宁波的 COVID 封锁，类似的趋势可能会发生。
Container 联合创始人 Christian Roeloffs 表示：“当盐田码头的运营中断到 6 月的大部分时间时，我们看到集装箱价格出现真实且可衡量的飙升，而根据我们的集装箱可用性指数 (CAx) 衡量的集装箱可用性大幅下降更改。“早期指标表明，我们可能会在越南和宁波看到同样的影响。”
根据CAx，盐田港的平均集装箱价格（定义为Container xChange 平台上的交易平均价格，涵盖所有集装箱尺寸，包括20 英尺和40 英尺干货集装箱）从6 月份的5,515 美元上涨至今年的15,336 美元。月。
相比之下，同期上海和
青岛港口的集装箱价格上涨幅度要小得多。例如，上海的集装箱平均价格从 4,468 美元上涨至 5,570 美元，而青岛的集装箱平均价格从 4,793 美元上涨至 5,203 美元。
受 Covid-19 封锁影响的亚洲港口的集装箱价格和可用性
由于供应量显着下降，盐田港的那些寻求集装箱的人也出现了类似的负面趋势。在 Container xChange 的集装箱可用性指数 (CAx) 中，低于 0.5 的指数读数意味着与进入港口的集装箱数量相比，离开港口的集装箱数量更多。高于 0.5 意味着更多集装箱进入港口。
在盐田，40 英尺干货集装箱的 CAx 读数在第 17 周为 0.61，但在第 22 周下降到 0.47，在第 32 周下降到 0.3。20 英尺干货集装箱的 CAx 读数显示出类似的趋势，从第 17 周的 0.61 下降到第 22 周为 0.47，第 33 周仅为 0.4。
有充分的理由预计盐田港的一些明显模式将在未来几周内出现在其他亚洲航运枢纽。
自上个月以来，一直在扰乱越南供应链和港口生产力的 COVID 爆发已促使胡志明市的平均集装箱价格从 5 月份的 2,872 美元跃升至 8 月份的 4,875 美元。
8 月，宁波舟山港综合体的一部分——梅山岛的码头在短时间内关闭。该港口去年处理了近 12 亿吨货物和近 2900 万个 20 英尺标准箱 (TEU)，使其成为仅次于上海和新加坡的全球第三大集装箱枢纽，因此任何停靠那里的服务中断都将产生重大影响。连锁影响。
早期指标表明，梅山岛码头的暂时关闭已经导致集装箱价格小幅上涨，8 月份平均价格从 6 月份的 5420 美元攀升至 5731 美元，使得港口的箱子比青岛和上海都贵（但当然不是在盐田）。
Container xChange 首席执行官兼创始人 Johannes Schlingmeier 博士表示：“我们是否会看到宁波的集装箱价格进一步上涨，可能取决于港口有多少货物中断以及我们本月晚些时候是否会看到更多的停工。”
“即使没有额外的关闭，由于班轮时间表中断与集装箱可用性和定价之间的滞后，未来几周集装箱价格可能会因可用性降低而上涨。
