负责监督韩进海运（HANJIN）破产接管事宜的韩国法院发言人日前表示，韩进海运（HANJIN）正在就出售其所持美国加州长滩码头的权益，与地中海航运（MSC）进行磋商。
海丰国际（SITC）2016年前9个月，集团的货运总量达到167.6万标准箱，同比增长4.5%，平均运费(不包括互换舱位费收入)为每标准箱389.8美元，同比下滑7.4%。
地中海航运（MSC）宣布，将脱离与马士基航运（MSK）的船舶共享协议（2M），撇下马士基（MSK），独自开启跨太平洋:Maple 航线。
全球排名第一的航运公司马士基航运在阔别伊朗市场五年之后，近日恢复了伊朗往返航线。
作为韩国最大的航运企业、全球第七大货运公司，韩进海运（HANJIN）于2016年8月31日在韩国和美国申请破产。随之而来的是多家航运公司暂停换舱合作以及全球多个港口纷纷拒绝其货轮进港，数十艘货轮无法靠岸卸货，涉及逾50万个集装箱。预计总保险损失将在20亿美元左右。
日前，长荣海运（EMC）宣布将开辟新的航线，计划与东方海外（OOCL）、商船三（MOL）、川崎汽船（K Line） 以及阳明（YML）共同投船，联营亚洲至澳洲快捷航线，新航线预计于10月23日自横滨开航。
西班牙港口一览表
10月19日，从连云港市航道处了解到，随着海河联运业务的开展以及基础设施的提升，2016年连云港市内河航运过闸船舶数量、吨位、货运量均大幅增长。
据韩国媒体报道，几家韩国船东:高丽海运（KMTC）， 兴亚海运等,考虑参与竞购韩进海运（HANJIN）亚洲到美国的航线的业务。
日前，沙特阿拉伯航运（UASC）发公告称，公司2016年第三季度净利3.183亿里亚尔(约合8480万美元)，较上年同期的5.103亿里亚尔，下降了37.6%。
韩进海运（HANJIN）突然宣布破产，震惊了全球整个航运界，对航运市场乃至国际贸易都带来了很大影响。作为进出口贸易以及航运市场的重要环节，韩进海运（HANJIN）的破产对我国港口的影响也很大，沿海主要集装箱干线港口都受到不同程度的波及，金额高达3个亿。
据上海国际港务集团（SIPG）数据，上海港，2016年9月集装箱吞吐量为：313万TEU，和去年同期 309万TEU 相比有小幅上升。
据新加坡海事及港务管理局（MPA）数据显示，2016年9月，新加坡港口集装箱吞吐量，同比上升7%，达260万TEU，但环比有所下降，相较于8月份 268万TEU下降3%。
负债累累的韩进海运（HANJIN）为筹集资金欲出售至少5艘船舶，资金将用来来卸载滞留的货物，和向债权人偿还债务。据消息人士透露现代商船（HMM）将优先收购韩进海运（HANJIN）船舶，这让现代商船（HMM）欲加入的2M联盟陷入两难境地。
日前，苏伊士运河当局与数家世界领先的集装箱运输公司（如:马士基航运等）讨论如何加强与扩张后的巴拿马运河的竞争。 为增强竞争优势，苏伊士运河考虑重新调整运价。
日前，在第十一届深圳物博会开幕期间，深圳市交通委员有关负责人表示，随着在国家“一带一路”和自贸区建设中扮演着愈加重要的角色，深圳正加快推动现代航运服务业创新发展，深圳港努力打造成连接“一带一路”的国际航运中心。
1至6月份，宁波舟山港完成集装箱吞吐量1078.6万标准箱，同比增长2.7%，增幅位居全球前四大集装箱港口之首，而作为宁波舟山港集装箱运输的主战场的北仑港区，去年完成集装箱吞吐量1609.9万多标箱，占其总吞吐量的78%。
尽管麦肯锡的报告质疑了大宇造船（DSME）的生存能力，但韩国政府和国有银行依然决定尽全力挽救大宇造船（DSME），以防止其破产倒闭。
据韩国当地商业日报10月14日报道，韩国政府将发展现代商船（HMM）成为韩国全国的旗舰航运公司。
据韩国媒体Korea Herald报道，在韩国当地法院批准出售韩进海运（HANJIN）一部分资产的计划之后，韩进航运（HANJIN）美洲路线资产正式被挂牌出售。
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