受益于运价持续上涨，中国台湾阳明海运8月业绩再创新高，首度突破新台币300亿元大关。为满足市场需求，抓住中东航线运价暴增的商机，阳明海运决定用新造船提供直航中东加班船服务。
商船三井（MOL）为日本首批LNG动力渡船敲定了“产业转型贷款（Transition Loan）”的。
9月13日上午，“鸿安泰988”轮运载着中远海的陶瓷原料及外贸企业巨轮智能公司的机械设备，从揭阳红东码头出发前往广州港南沙港区，此标志开启了广州港“穿梭巴士”第72条支线的新航程。
据航运公司公布称，将在十月“黄金周”期间停运4个航次，这令仍在艰难地将货物运出亚洲的托运人感到“不知所措”。
等待进入美国最大跨太平洋贸易门户的集装箱船只数量激增，平均等待时间超过8天。据监测圣佩德罗湾海上交通的官员称，截至周五晚些时候，有55艘船只在洛杉矶港（LOS ANGELES）和长滩港（Long Beach）停泊或闲置，等待卸货，而两周前这里的船只有40艘。根据洛杉矶港口数据，船只的平均等待时间从8月底的7.6天上升到8.5天。
世界上最大的集装箱船 Ever Ace 已在和记港口费利克斯托港进行了首次停靠。这艘24,000TEU容量的船由中国台湾Evergreen Marine公司运营，从汉堡抵达英国最大的集装箱港口，并于7月在中国青岛启航。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数(BDI)周二连续第四个交易日上涨，受船舶板块运费上涨推动。综合指数，包括好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶的费率，上涨 58 点或 1.4%，至 4,221，为两周多以来的最高水平。
在大流行期间，每艘船舶在全球主要门户港口需要装卸的平均集装箱数量激增，导致本已紧张的供应链进一步延误和拥堵。
8 月下旬，洛杉矶港和长滩港的拥堵情况创下历史新高。在大流行之前，典型的一天平均有 16 艘集装箱船停泊在泊位或（偶尔）港口。8 月 30 日，有 76 艘，其中 46 艘停泊或漂浮在圣佩德罗湾。这是去年 3 月首次出现的供应链问题还有很长很长的路要走才能解决的最新迹象。
好望角型定期租船和航次运费在 9 月 13 日创下历史新高，因为台风 Chanthu 造成的吨位供应中断升级，各港口已经遵守的 COVID-19 相关协议加剧了这种情况。
主流媒体现在充斥着关于全球供应链故障、高昂的运输成本、港口堵塞、商店货架清空和通货膨胀率上升的文章。这对许多（但不是全部）海运股的情绪来说是个好消息。
日前，日本邮船（NYK）宣布在其运营的一艘船上安装由以色列公司Orca AI开发的自动船舶目标识别系统原型并开始了测试。
本周（9.4-9.10），宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数（简称“海上丝路指数”）之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于4126.7点，较上周上涨1.1%。21条航线中有16条航线运价指数上涨，5条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，11个港口运价指数上涨，6个港口运价指数下跌。
继达飞（CMACGM）宣布从2021年9月9日开始，旗下品牌暂停上涨即期运费后，另一家航运巨头赫伯罗特，也加入到了“冻结即期运费”的行列了。
日前，马士基集团订造的8艘大型碳中和甲醇燃料集装箱船将入级美国船级社（ABS）；这份订造协议中还包含了4艘备选订单。
周一，铝价攀升至逾 13 年来的最高水平，原因是对全球最大的铝消费国和生产国中国供应的担忧。上海期货交易所交易量最大的 10 月铝合约 SAFcv1 上涨 5.1%，至每吨 23,770 元人民币（3,683.27 美元），为 2008 年 3 月以来的最高水平。
供需严重失衡之下，航运运价持续飙涨，“一箱难求”的状况更是延续至今。9月13日，受多家航运巨头宣布暂停运费上涨等消息影响，航运概念股再度发力走高。截至收盘时，长航凤凰、中远海特涨停，中远海发、中远海能、招商轮船、宁波海运等多股跟涨超5%。
瓜达尔港 (Gwadar Port ) 是巴基斯坦通过强劲的经济增长、创造更高薪酬的工作机会以及使其成为急需的外汇的永久来源，将自己转变为该地区繁荣国家的绝佳机会！
知情人士称，矿业巨头 Coal India Ltd 可能会将干燃料的价格提高至少 10-11%，以减轻成本增加和工资即将调整的影响。这家总部位于加尔各答的公司上一次上调煤炭价格是在 2018 年。其目前的平均监管价格实现为每吨 1,394 卢比。
韩国的造船业获得了政府的全力支持，以利用其新出现的繁荣并通过控制 75% 的绿色海上运输市场而位居全球第一。政府制定了关键目标，到 2030 年，全球环保船舶占 75%，自动驾驶船舶占 50%，以通过主导未来有希望的造船市场来巩固其作为第一造船商的地位。
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