新加坡和深圳港口为瓜达尔港的成功制定“蓝图”

UpdateTime：2021/9/14 15:16:45

瓜达尔港 (Gwadar Port ) 是巴基斯坦通过强劲的经济增长、创造更高薪酬的工作机会以及使其成为急需的外汇的永久来源，将自己转变为该地区繁荣国家的绝佳机会！在CPEC下，瓜达尔港 被确定为“旗舰”项目和“一带一路”的“皇冠上的明珠”。因此，这将成为巴基斯坦跨越式发展和实现繁荣的跳板，就像新加坡和深圳的港口为各自的国家新加坡和中国做出了贡献一样。在这两种情况下，港口通过创造高薪工作为当地经济做出了巨大贡献。此外，港口提高了生活质量，提高了生活水平，并为居民和邻居带来了繁荣。

尽管如此，瓜达尔港 （该地区唯一的深水港）的成功在于其功能齐全的海洋生态系统，以及向 GCC 主要成员国（沙特阿拉伯、阿曼和伊朗）和与东北亚和东南亚进行的贸易总额超过 5000 亿美元的欧洲国家。同样，通过瓜达尔港 网关进行贸易将帮助这些“一带一路”合作伙伴缩短海上距离约3000公里，从而改善供应链。此外，这个新的网关（瓜达尔港 ）不仅会为用户带来成本节省的意外收获，而且在通过马六甲海峡的任何威胁或敌意的情况下，瓜达尔港 将是继续安全通行的最具战略意义的路线贸易和航运。

事实上，巴基斯坦在 1954 年就渴望开发瓜达尔港（瓜达尔港 ），即使它仍处于阿曼苏丹国的统治之下。当美国地质调查局 (USGS) 确认其适合将其开发为深水海港时，这一梦想得到了进一步加强。1958年9月，阿曼苏丹国将瓜达尔港 作为善意赠送给巴基斯坦。但由于政局不稳和资金不足，直到2001年才恢复发展。最后，它于 2003 年开工建设，到 2007 年由当时的总统佩尔韦兹·穆沙拉夫 (Pervez Musharraf) 揭幕。

为了充分发挥 瓜达尔港 的潜力及其对巴基斯坦经济的影响，政策制定者和港口管理人员应借鉴新加坡和深圳（中国）港口的蓝图，这两个港口有着相似的历史。

自 1965 年新加坡完全独立以来，它不得不与该地区其他成熟的港口（如香港和上海）竞争，以吸引国际贸易、商业和集装箱转运。通过开发基于增值制造业的无缝出口生态系统（免税区、地方和国家制造业补贴、降低能源成本、投资保护、快速审批、营商便利、再投资激励等），该港口已经已转变为充满活力的收入来源。它从区域和全球市场获取原材料或部分制成品，并在完成它们后，通过世贸组织的市场准入指令和双边自由贸易协定将它们作为增值产品再出口回来。今天，

据新加坡港务局 (PSA) 称，每天有 91,000 个集装箱 TEU（20 英尺等效单位）和 60 艘船舶通过港口。通常，大约 6% 的集装箱用于国内目的地（用于增值），而其余的用于转运至世界其他目的地。由于新加坡没有自然资源，其 600 万公民的日常使用所需的一切都是进口的。整个港口操作是完全自动化的。因此，当船只到达新加坡港口附近时，船长会被告知要使用哪个码头。远程地，集装箱从轮船转移到卡车，再转移到现场仓库。整个操作由远程控制中心无缝控制。这使 PSA 比其他稳定的港口更具竞争优势，比如香港和上海的港口。完全自动化不仅可以节省时间，还可以节省成本，并通过将船舶停留在港口的时间尽可能短来帮助减少碳足迹。这些竞争优势使 PSA 成为世界上最高效、最具竞争力和成本效益的港口之一。每年，PSA 处理的集装箱数量如此之多，如果将它们排成一排，可以环绕地球五次。与新加坡港口一样，瓜达尔港 也位于东西方和南北的十字路口，因此可以为其用户提供竞争优势，这一事实应该被 CPEC、BRI 以及更重要的巴基斯坦外国企业利用通过向轮船公司、货运经纪人、出口商、

同样，位于中国南部广东省（靠近香港）的深圳港（PS）是该地区另一个非常有活力的港口，在全球最大的集装箱港口中排名第三。1980年，港口由一个小渔港转变为海港，总投资不到100亿美元。从那时起，它经历了多次容量增加。目前，其转运能力约为1.95亿吨，连接100多个国家的300多个港口。由于深圳市是科技中心，被称为中国硅谷，在其 24/7 运营中采用 AI 和 ML 的尖端技术在同步整个生态系统以提供最佳服务方面发挥着非常重要的作用给海事客户。据一些估计，

最近的市场研究表明，集装箱贸易和商业在世界范围内以前所未有的速度增长。据估计，通过使用集装箱船，海上运输贸易将增加60-70%。随着最近对通过多边协议（TPP、RCEP、CPEC、BRI 等）实现全球化和互联互通的兴趣重新燃起，工业化的新阶段开始了。在工业化初期，发达国家从发展中国家/欠发达国家进口原材料来制造消费品。然而，随着全球化的持续势头，在跨国公司的支持下，新工厂正在原材料来源地建造，

根据最新的全球贸易统计数据，2019 年（在 Covid 之前）全球贸易达到了约 19 万亿美元的历史新高，预计未来十年将以平均 10% 的速度增长。其中，同期全球集装箱运输部门的贸易额约为 135 亿美元。据说，目前全球80%的贸易量和70%以上的贸易额是通过海运进行的。这意味着随着全球贸易的持续增长，将有更多的大型船舶/巴拿马型船舶需要将大量商品从一个地区运输到另一个地区。目前，大约有 180 艘巨型船舶，每艘船可承载超过 15,000 个标准箱。至少有 47 艘超大型船舶可以承载 25,000 个及更多标准箱。预计随着这种持续的趋势，到 2025 年，高达 90% 的全球贸易将由海上船舶进行。然而，目前大多数集装箱港口还没有准备好处理这些巨型船舶，因为它们不够深，也没有基础设施和设备来处理码头上的集装箱洪水。换句话说，大型船舶需要深水港来容纳其庞大的尺寸和重量，以便在码头边装卸集装箱货物。

根据一项区域研究，瓜达尔港 及其 CPEC 海上生态系统将为强劲的进出口开辟新的场所，从中东一直延伸到亚洲、欧洲，一直延伸到非洲。由于显着的成本节约和运输时间的减少，这种强劲的贸易和商业活动将以前所未有的速度发生。瓜达尔港 将不仅为巴基斯坦和中国，而且还将为中亚国家和所有将利用这一战略门户 (瓜达尔港 ) 进行全球贸易和商业扩张并使其经济具有弹性和繁荣的人提供具有竞争力的成本优势红利在未来几年。

由于 瓜达尔港 是一个深水海港，流经这个门户及其生态系统的贸易、总物流成本和到东北亚的过境时间将大大减少。2018-2019 年（通过上海港贸易）进行的深入研究表明，通过 瓜达尔港 网关进行贸易不仅为其 Quad 成员，而且为其他“一带一路”合作伙伴带来显着的成本节约。根据这项研究，沙特阿拉伯平均在进口上花费 237 亿美元，同时在沙特阿拉伯以外出口 264 亿美元的商品。这使得贸易总额达到 501 亿美元。通过使用 瓜达尔港 和“一带一路”基础设施网络，沙特阿拉伯将节省 75 亿美元的成本，这得益于运输成本的降低和时间的节省。相似地，阿曼同期的总贸易额为 137 亿美元，通过使用 瓜达尔港 及其网络，它将总共节省 20.5 亿美元。除了 ME 之外，欧洲国家也将通过这一战略门户进行贸易而受益匪浅！例如，欧盟的主要出口国德国同期进行了 2028 亿美元的贸易，但通过 瓜达尔港 /BRI 网络，它将总共节省 304.2 亿美元。同样，该地区另一个贸易总额达 736 亿美元的主要贸易国法国将受益于超过 110 亿美元的储蓄。欧盟第三大贸易国荷兰在同一时期完成了约 735 亿美元的交易，也将节省超过 110 亿美元。它将总共节省 20.5 亿美元。除了 ME 之外，欧洲国家也将通过这一战略门户进行贸易而受益匪浅！例如，欧盟的主要出口国德国同期进行了 2028 亿美元的贸易，但通过 瓜达尔港 /BRI 网络，它将总共节省 304.2 亿美元。同样，该地区另一个贸易总额达 736 亿美元的主要贸易国法国将受益于超过 110 亿美元的储蓄。欧盟第三大贸易国荷兰在同一时期完成了约 735 亿美元的交易，也将节省超过 110 亿美元。它将总共节省 20.5 亿美元。除了 ME 之外，欧洲国家也将通过这一战略门户进行贸易而受益匪浅！例如，欧盟的主要出口国德国同期进行了 2028 亿美元的贸易，但通过 瓜达尔港 /BRI 网络，它将总共节省 304.2 亿美元。同样，该地区另一个贸易总额达 736 亿美元的主要贸易国法国将受益于超过 110 亿美元的储蓄。欧盟第三大贸易国荷兰在同一时期完成了约 735 亿美元的交易，也将节省超过 110 亿美元。欧盟的主要出口国，同期的贸易额为 2028 亿美元，但通过 瓜达尔港 /BRI 网络，它将总共节省 304.2 亿美元。同样，该地区另一个贸易总额达 736 亿美元的主要贸易国法国将受益于超过 110 亿美元的储蓄。欧盟第三大贸易国荷兰在同一时期完成了约 735 亿美元的交易，也将节省超过 110 亿美元。欧盟的主要出口国，同期的贸易额为 2028 亿美元，但通过 瓜达尔港 /BRI 网络，它将总共节省 304.2 亿美元。同样，该地区另一个贸易总额达 736 亿美元的主要贸易国法国将受益于超过 110 亿美元的储蓄。欧盟第三大贸易国荷兰在同一时期完成了约 735 亿美元的交易，也将节省超过 110 亿美元。

这些研究清楚地表明，瓜达尔港不仅在中东和欧洲，而且在往返非洲地区的贸易中都将发挥关键作用。与目前通过马六甲海峡 12,000 公里的海上航行相比，通过 瓜达尔港 网关进行贸易将减少约 3000 公里到东北亚的距离。

这个新的网关 (瓜达尔港 ) 不仅会为用户带来成本节约，而且在马六甲海峡遇到任何威胁或敌意的情况下，瓜达尔港 将被证明是贸易和商业持续安全通行的最具战略意义的路线所有在“一带一路”倡议中拥有既得利益的国家。