北美西海岸主要港口超过 40% 的船舶需要在装卸前抛锚

UpdateTime：2021/9/15 12:04:47

在大流行期间，每艘船舶在全球主要门户港口需要装卸的平均集装箱数量激增，导致本已紧张的供应链进一步延误和拥堵。根据 IHS Markit 最新的港口绩效数据，美国、北欧和亚洲主要港口的集装箱停靠量增加了 10% 至 70%（与 2019 年上半年相比）。随着全球贸易量回升，平均每艘船舶每次停靠需要超过 3000 个集装箱。

在美国长滩港，现在的平均停靠量比大流行前增加了 70% 以上，大型远洋船舶的码头平均每次停靠处理 7,000 多个集装箱。在新加坡港和洋山（上海港），停靠量在过去两年分别增长了 27% 和 23%。而 Felixstowe（英国）和安特卫普的停靠量分别增加了 18% 和 14%。由于船舶规模的增加和班轮网络的优化，在大流行之前，呼叫规模已经在增加。随着贸易量从 2020 年底开始大幅回升，强劲反弹和不可预测的需求放大了这一趋势，导致许多全球港口出现延误，以应对间歇性需求高峰。

“严重的运营压力是由于货物量激增导致负载更加集中。这种需求激增给海洋和陆侧运营带来了沉重压力，增加了堆场拥堵和货物停留时间，对设备重新定位和多式联运链接产生连锁反应，进一步加剧了问题，并导致全球主要门户的持续拥堵。” IHS Markit 海事和贸易副总监 Turloch Mooney

亚洲港口装载或卸载集装箱的速度是北美港口的两倍多，平均需要 27 秒，而大型停靠需要 76 秒。根据 IHS Markit 的港口绩效数据，北欧港口平均需要 46 秒。

“拥堵的程度令行业内外的许多人感到震惊，并促使调查某些集装箱港口如何变得不堪重负，以及可以采取哪些措施来提高未来的弹性。” IHS Markit 海事和贸易副总监 Turloch Mooney

更高的吞吐量和低生产率导致北美西海岸大型港口 40% 的船舶停靠需要在靠泊前抛锚。相比之下，东南亚为 26%，北欧接近 23%，东北亚仅为 12%。北美的平均锚泊时间为 24 小时，而东北亚仅为 2 小时。

在此分析中，IHS Markit 比较了北美、欧洲和亚洲的主要全球门户集装箱港口。