全球最大航运公司马士基集团首席执行官施索仁（Soren Skou）建议，航运业应效仿汽车行业，禁止建造化石燃料船舶。
德尔塔变异毒株的反复，对航运业来说是沉重的打击。全球港口拥堵情况持续恶化，全球供应链深陷危机。全球集装箱价格不断创新高，导致运输成本飙升。
法国达飞轮船（CMACGM）持续订船扩张运力，但这一次却没有和“老朋友”中国船厂合作，而是选择将订单交给韩国船企。
在全球航运业火爆、主要市场纷纷开设新航线的背景下，亚洲-中东航线却“很受伤”。Alphaliner在最新一份市场分析报告中表示，现在没有一家主要班轮公司，能够提供亚洲-中东航线的周班航次。
随着中国的发展，海运也随之发展。中国对需求方的干散货和油轮运输市场以及供应方的集装箱运输至关重要。中国经济及其原材料消费面临的任何风险都将航运置于十字路口——而且这种风险正在上升。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数周二连续第三个交易日上涨，触及近 12 年高位，受船舶板块运费上涨的推动。综合指数，包括好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶的费率，上涨 106 点或 2.5%，至 4,410，为 2009 年 11 月以来的最高水平。
创历史同期新高，今年1至8月，厦门港（Xiamen）55条“丝路海运”命名航线累计开行1466个航次，完成集装箱吞吐量165.36万标箱，同比增长18.67%。
全球最大24000TEU超大型集装箱船长荣海运“长范”轮（Ever Ace）完成欧洲首航，开始返程。
日前，韩国三星重工（Samsung Heavy Industries）表示，接获6艘集装箱船的订单，总价值为8410亿韩元（约合7.2亿美元）。
据有关消息，日前，地中海航运（MSC）首席执行官索伦•托夫特（Soren Toft）、东方海外（OOCL）副财务总裁迈克尔·樊米高（Michael Fitzgerald）双双表示，班轮公司已经“尽其所能地满足市场需求”。两人均认为，当前的困境在短期内无法可解，只有等到明年，情况才有望缓和。
赫伯罗特9月16日发布公告称，从东亚到南美洲东海岸的20'和40'干货和冷藏集装箱运输货物（包括40'高柜）的将征收GRI。本GRI自2021年9月13日起生效。
9月15日，据有关文章中介绍到，一艘名为“AFUJI”的集装箱船，其最大载箱量为1774TEU，于8月24日抵达美国长滩港（LongBeach），9月11日完成靠港后，截至9月16日8:21分，仍未完成装卸离港。
地中海航运公司 (MSC) 已提出收购巴西 Log-In Logistica Intermodal 的投标。MSC 在一份声明中表示，它将以每股 25 雷亚尔（4.79 美元）的价格收购 Log-In 已发行和流通股总数的至少 62% 至多 67%。
随着8月27日中国船舶集团旗下外高桥造船10艘7000TEU集装箱船合同的签订，中国船舶集团提前四个月再次完成调高后的年度经营承接目标，全年承接民船海工金额突破千亿大关。
八月中国台湾地区出口395.5美元，成长26.9％，累计今年一至八月出口2844.2亿美元，成长30.9％，表现亮丽。
A.P.穆勒-马士基9月17日发布公告称，在2021年第三季度前两个月，因持续受到特殊的市场形势、拥堵、供应链瓶颈、长短期运价上涨等因素驱动马士基预计2021年下半年业绩表现将高于此前的预期，因此上调2021年第三季度及全年业绩预期。
据航运咨询公司Vespucci Marine首席执行官Lars Jensen近日表示，当前集装箱航运市场的结构性上升趋势要到2023年才会达到顶峰，届时行业将迎来新的发展局面。
惠誉评级表示，由于需求见顶、持续整合以及地方政府对国有企业的支持日益分化，中国煤炭、钢铁和水泥企业之间的信贷两极分化将加剧。
截至格林威治标准时间 0641，伦敦金属交易所 CMCU3 的三个月期铜上涨 0.3% 至每吨 9,391.50 美元，而上海期货交易所 SCFcv1 上交易量最大的 10 月铜合约下跌 1.3% 至每吨 69,300 元（10,744.69 美元）。
在印尼政府官员表示该国正在考虑对不锈钢成分的出口征税后，供应担忧再次浮出水面，周五镍价攀升至七年高位。
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