两家投资银行本周第三次下调中国 GDP 预测，这是基于新冠疫情持续控制造成的损失。
SeaCube Containers 全球销售和贸易总监 Danny den Boer 表示，去年全球集装箱船队增长了 15%，达到 5140 万标准箱，而疫情前的年均增长率为 5%。
根据 Alphaliner 的说法，现在有将近 900 艘船将在世界各地的船厂建造，总计 680 万标准箱。
2022年1-4月，中国港口货运量49.05亿吨，同比增长0.2%；中国港口集装箱吞吐量9100万标准箱，同比增长1.7%。
船舶经纪商 Allied Shipbroking 在其最新的每周报告中表示：过去一周，新造船市场仍然相当低迷。
经过六个季度的持续增长，G20 国际商品贸易额在 2022 年第一季度再创新高。按现价美元计算，与 2021 年第四季度相比，进出口分别增长 3.6% 和 5.8%。
2022年4月全球粗钢产量数据：包括按地区划分和按国家划分。
一系列因素帮助亚洲的供应链比世界其他地区更好地抵御了 COVID-19 大流行。但需要保持警惕，以维持这些重要的贸易联系。
在世界银行和标准普尔全球市场情报局制定的第二版全球集装箱港口绩效指数 (CPPI) 中，中东港口占据了前五名中的四个。
跨大西洋的载客率和空运费正在下降，因为被压抑的乘客需求为航线带来了额外的运力。
根据 Future Market Insights (FMI) 的一份报告，到 2022 年，全球支线集装箱市场的总估值预计将达到 78 亿美元，该报告显示，随着销售额以 5.9% 的复合年增长率 (CAGR) 增长，市场到 2032 年，规模将超过 138 亿美元。
每年近 2 万亿美元是美国西海岸港口的国民经济价值，但从长远来看，它们的增长受到威胁。
自 2020 年以来，集装箱运价的飞跃让许多人感到惊讶……而现在，在全球最大的集装箱港口上海封城之后，运价的有限降幅也是如此。在本次特别简报中，我们阐明了真正推动集装箱定价的因素。
Emma Maersk 的推出引发了一场“军备竞赛”。海运承运人订购了越来越大的船只，他们相信如果他们可以将所有货物塞进一艘大船而不是几艘小船，他们就可以实现规模经济。
已经存在两年的供应链问题的影响非常大，导致海运和内陆运输的运输时间显着延长。供应链中的问题越大，对容器的需求就越大，但是当问题减少时，需求也会减少。
尽管 COVID-19 中断，中国港口在今年前四个月的货物吞吐量略有增长，公路货运量同比下降3.9%。
亚洲-北美贸易的全包溢价率在截至 5 月 20 日的一周内继续处于弱势地位，因为对亚洲商品的需求仍然低迷，并且据报道装载地区的运力状况良好。
全球第十大集装箱航运公司 Zim 周三公布了其历史上最好的季度业绩。它上调了全年指引，现在预测 2022 年的收益将比 2021 年高出 20% 左右。
三个亚洲-北欧联盟的备考网络时间表目前是不可持续的，运营商需要每个环路增加三艘船才能维持每周的班次。
集装箱物流公司的市场和技术基础设施提供商 Container xChange 对货运代理、贸易商和托运人的调查显示，与 2021 年航运旺季相比，今年夏季旺季货运量对全球供应链来说将更加混乱。
免费将最新的海运、空运新闻和促销直接发送到您的收件箱！
联系我们
电话: +86-755-82136100/+86-13316986338
邮箱: 949385575@qq.com
