由于港口拥堵，亚洲-北欧航次延误创历史新高

UpdateTime：2022/5/19 16:22:15

三个亚洲-北欧联盟的备考网络时间表目前是不可持续的，运营商需要每个环路增加三艘船才能维持每周的班次。

这是 Alphaliner 在其最新的贸易航线时间表完整性分析中得出的结论，该分析着眼于 5 月 1 日至 5 月 15 日之间往返航行的完成情况。

据该顾问称，在此期间，亚洲-北欧航线的船舶返回中国平均比其备考时间表晚了 20 天——高于 2 月份的平均 17 天。

“大部分时间都在北欧，等待主要港口的可用泊位，”Alphaliner 说。

“北欧集装箱码头非常高的堆场密度和内陆运输瓶颈正在加剧港口拥堵问题，”它补充道。

据计算，目前部署在该航线上的超大型船舶平均需要 101 天才能完成一个完整的往返航程，并解释说：“这意味着它们在下一次往返中国时平均晚了 20 天，迫使承运人空白一些航次，因为没有（替换）船可用。”

根据在此期间抵达中国的 27 次往返航班，Alphaliner 将 Ocean Alliance 记录为最接近时刻表的可靠性，其环线平均延误 17 天，其次是 2M 的平均延误 19 天。联盟运营商的表现最差，其循环的平均延迟为 32 天。

为了说明网络延迟的程度，Alphaliner 追踪了 ONE 的 20,170 teu MOL Triumph（如上图所示），该船于 2 月 16 日从中国青岛出发，乘坐 THEA 的 FE4 环线。根据其时间表，该船预计将于 3 月 25 日抵达阿尔赫西拉斯，并于 4 月 7 日在回程航段上离开北欧。

然而，它直到 4 月 2 日才抵达阿尔赫西拉斯，并于 4 月 12 日至 15 日在鹿特丹停靠，4 月 26 日至 5 月 3 日在安特卫普遭遇了相当大的延误，于 5 月 14 日抵达汉堡。 MOL Triumph终于有望在本周启程前往亚洲——比原定计划晚了 41 天。

“从抵达鹿特丹到离开汉堡，在欧洲三个最大的集装箱港口卸货和装载所需的时间是 36 天，”Alphaliner 说。

这位顾问指出，THE 联盟承运人的船只延误时间最长，“因为他们严格遵守时间表，不跳过任何港口”。

一家承运人对 Alphaliner 调查的回应将进口集装箱停留时间增加归咎于港口劳动力不足和运输短缺。

Alphaliner 警告称：“随着大型码头被箱子塞住，船只不得不在锚地等待，”Alphaliner 警告称，在新冠疫情封锁结束后，中国出口的热潮“可能会再次给北欧港口和码头系统增加不必要的额外压力