随着“正常化”的开始，跨大西洋航空货运费率和载客率下降

UpdateTime：2022/5/25 16:18:56

跨大西洋的载客率和空运费正在下降，因为被压抑的乘客需求为航线带来了额外的运力。

根据 Clive Data Services 的数据，整个大西洋的动态负载率已降至 60% 左右。

Xeneta 空运负责人 Niall van de Wouw 表示：“自 Covid 以来，大西洋彼岸的运费首次降至与前一年持平。”

“载客率下降，费率下滑至去年的水平，而且仍在下降。”

TAC 指数显示该航线的运费已降至每公斤 4 美元以下；米兰-美国现在比一年前低 5%，法兰克福到北美一周内下跌 9%，至 3.81 美元。但大幅下跌始于 4 月中旬。

然而，美国到欧洲的运费仍比前一年高出 27%，但运费仅为 2.14 美元。

“没有人知道利率会在多大程度上正常化——那里仍有相当大的空间，”van de Wouw 先生说。“2019 年，从欧洲到北美的运费约为 1.75 美元/公斤，而去年约为 4 美元。我们将在哪里结束还有待观察。

“如果它从卖方市场转变为买方市场，利率可能会迅速下降。”

他补充说，收益率仍比去年高出约 18%，但一直持平，将进一步压低利率的是“需求，而不是产能”。

Flexport 的主要供应链经济学家克里斯·罗杰斯（Chris Rogers）今天表示，通货膨胀和利率正在抑制消费者信心，并打击大西洋两岸的零售额。

“英国消费者信心处于 1970 年代初以来的最低水平，截至 4 月，零售额已连续八个月呈下降趋势，”他指出，通货膨胀率为 9%，而工资仅上涨 4%，导致可支配收入减少。

美国零售市场也出现增长放缓，4 月份环比下降至 0.9%，而第一季度的平均增速为 2.4%。与此同时，美国 4 月份工业生产较 3 月份增长 1.1%，比去年同期增长 6.4%。

与此同时，上周中国主要的半导体制造商中芯国际表示，消费者需求“像石头一样下降”，一些客户的库存达到了五个月。

就容量而言，大西洋的腹地似乎将继续存在。国际航协表示，今年的客运量预计将达到 2019 年水平的 65% 左右，欧洲和北美的复苏速度最快。

“到 2022 年，往返欧洲/欧洲内部的乘客人数预计将达到 2019 年价值的 86%，然后在 2024 年全面恢复（105%）。在经历了富有弹性的 2021 年之后，往返北美/国内的流量将继续保持强劲表现。2022 年，客运量将达到 2019 年水平的 94%，预计 2023 年全面恢复（102%），领先于其他地区。”

国际航空运输协会还指出，生活成本上升和通货膨胀可能会阻碍客运量的复苏。

本月，总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）告诫机场未能鼓励乘客增长，特别是对史基浦机场进行了特别审查，该机场已决定大幅增加约 37% 的费用，同时取消一些因劳动力短缺而取消的航班。

“看到荷兰政府努力拆除连接，未能提供关键的机场运营资源，并通过其枢纽机场进行价格欺诈，这是具有破坏性的三重打击……这将伤害已经在价格上涨中苦苦挣扎的消费者，”他说。