亚洲的供应链动摇但未破碎

UpdateTime：2022/5/26 15:06:04

一系列因素帮助亚洲的供应链比世界其他地区更好地抵御了 COVID-19 大流行。但需要保持警惕，以维持这些重要的贸易联系。

大流行造成供需不匹配，并将全球需求从服务重新分配到商品。结果，随着全球复苏，供应中断也出现了。

然而，与其他地区相比，亚洲受到的影响较小，这反映在 2020 年 2 月至 2020 年 4 月期间制造业供应商的交货时间增长幅度较小。自 2020 年 5 月以来，交货时间一直保持适中。

更重要的是，中国、印度尼西亚、印度和泰国的交付速度现在比 2016 年至 2021 年的全球平均水平还要快。在大韩民国、菲律宾、越南和马来西亚，交货时间较长，但少于欧元区、美国和其他几个发达经济体。

亚洲的供应链没有像其他地方那样受到破坏，至少有三个原因。

首先，亚洲的需求并没有像美国那样从服务转向商品。2021 年，该地区的服务活动继续受到 COVID-19 流动性限制的阻碍，但服务支出的减少并没有像美国和其他一些发达经济体那样促进商品购买。这部分是因为亚洲发展中国家的可支配收入恢复得比发达经济体慢，而且美国的财政刺激措施——尤其是对家庭的直接现金转移——要大得多。其次，一些亚洲经济体的上游地位使它们免受供应链瓶颈的影响。价值链上任何一点的瓶颈都会影响下游产业。因此，上游行业在某种程度上更能免受干扰。这包括电子产品的制造，这是几个亚洲经济体的支柱产业。

第三，该地区受航运成本上涨的影响也较小。在 2021 年的大部分时间里，将集装箱从曼谷运往亚洲主要港口的成本仍然比疫情前水平高出约 2.5 倍。相比之下，从中国到发达经济体的航运需求增加，使运费上涨至疫情前的 15 倍。去年 9 月的大流行水平。

尽管亚洲相对具有弹性，但它并没有完全不受干扰。自 11 月中旬以来，亚洲内部航运成本上涨，达到 2 月底疫情前水平的 4.7 倍。这一增长反映了由冠状病毒 Omicron 变种的爆发引起的港口中断以及集装箱和船舶的可用性减少，因为资源被重新分配到更有利可图的路线上。

受俄罗斯和乌克兰冲突影响，2 月下半月中国至欧美的运费再次上涨，但亚洲内部的运费并未出现变动。

俄罗斯和乌克兰之间的冲突将加剧供应链中断，因为这两个经济体都是全球制造业所用投入品的主要供应商。俄罗斯供应全球 24% 的钯出口和 23% 的镍出口，来自乌克兰的氖气占全球供应的 70%。这些原材料是制造催化转化器、电池和半导体芯片的关键投入。它们的供应限制将给包括亚洲在内的全球汽车和电子行业带来进一步的压力。

更高的运输成本促使运营商通过俄罗斯扩大铁路服务——鉴于对俄罗斯铁路实施的制裁，这条路线现在面临风险。俄罗斯上空的空域禁令和暂停往返大多数黑海港口的货物预订使现有的运输挑战进一步复杂化。