以星综合航运有限公司（ZIM Integrated Shipping Services Ltd.）日前宣布扩大其冷藏集装箱运力，以回应对其创新性ZIMonitor服务的需求。
在新规临近以及租金高企的刺激下， VLCC（超大型油轮）和LR1型船的的订造行情也创下金融危机爆发以来的最高纪录。
日前，国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会，北京、天津、河北分别介绍推进京津冀协同发展有关情况。未来将商讨把天津港的矿石、煤等部分大宗货物疏解到河北港口，天津则重点发展集装箱等业务。
宁波港股份有限公司充分发挥港口深水、枢纽、区位等优势，做优“最大船”、做强“中转箱”、做大“海铁量”，促进了集装箱运输生产稳定增长，截至11月19日，宁波港今年已累计完成集装箱吞吐量超2000万标准箱，同比增长6.9%，创历史同期新高。
日前，青岛港与西哈努克港、海丰国际（SITC）签署了《深化战略合作框架协议》，根据协议，三方充分借助国家“一带一路”战略实施，积极围绕西哈努克港的码头运营管理、国际内陆港等方面，探讨推进战略合作。
据讯，印尼政府拟在北苏门答腊省附近建设瓜拉丹绒港，建成后将成为马六甲最大港口，预计于2017年正式投运。
为了开启新的海上丝绸之路，深化港口、物流、贸易和投资等领域的交流合作，日前，法国港口联盟（勒阿弗尔港、里昂港和巴黎港）在宁波举行推介会，
2016年1月整个海运市场将延续乐观出货：根据调研对象反馈，由于1月份是春节前的最后一个月，供货商 年前 集中出货的情况应该会持续。
如果说世界经济放缓是被动的话，中国经济放缓则是主动的，是为结构调整积蓄力量。而造船行业增速放缓虽然受到牵连，但更主要的原因是市场产能过剩造成的。故此，造船业只有加快化解过剩产能，才能重新焕发青春。
汽笛声由远及近，当长360米、宽65米、装载了35.1万吨加斯巴粗粉的“远卓海”轮缓缓停靠在青岛港董家口港区的40万吨散货船直靠码头时，一个中国港口干散货作业的新时代---“大船时代”到来了。
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随着2016年来临，航运业（油船，集装箱船，散货船）会如何发展已经成为关注的焦点，随着企业发展日益艰难，市场环境持续低迷，未来一年里预计只有资金充足的企业才能看到增长的机会。
由于目前闲置集装箱船队已达空前新高，随着欧洲零售库存消耗，预计2016年集装箱船运费有所恢复。
2015年，超过51艘特大型油轮（VLCC）在鹿特丹港装卸燃油。这些特大型油轮（总载重量在200,000-320,000吨）的数量比去年增加了22艘，比创纪录的2012年增加了12艘。去年，总共有283亿升燃油从鹿特丹装船发运。
12月24日，万海旗下集装箱船“万海506”轮在离开香港时遭遇搁浅，目前船舶已经脱离浅滩。事故发生时，“万海506”轮正准备前往大阪。
据最新数据显示，截止2015年11月末，上海外高桥造船的手持订单量超过300万修正总吨，已经跃居全球第五。此前，韩国船厂已经连续数年占据手持订单量全球前五的位置。
日本邮船(NYK)已经宣布2016年2月开始退出亚洲到大洋洲航线，影响的相关航线为日/韩到澳洲的NAE线和东南亚到到澳洲的AAX航线。
今年前11个月，香港码头集装箱吞吐量被宁波港赶超，导致2015年全球排名进一步下滑至第五位。内地港口方面，上海港继续保持全球码头“一哥”地位，前11个月集装箱吞吐量升3.33%至3347万箱;深圳港吞吐量微升1.27%至 2218.19万箱，保持全球港口排名第三位。
亚投行（AIIB）初期投资重点领域包括能源与电力、交通和电信、农村和农业基础设施、供水与污水处理、环境保护、城市发展以及物流等，首批贷款计划在2016年年中左右批准。
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2016年一季度将先行开通经停合肥至美国洛杉矶的往返国际货运航线，计划每周2班。据介绍，这条货运航线采用波音777全货机，这也是国际市场通用的大型货机，满载可运输90吨货物。
伴随着世界经济的不断变化，中国货代行业细分市场也发生相应变化。由于货代公司的不断增加以及世界经济的不温不暖，货主的服务需求也相应发生巨大变化。货代企业单一的认识到客户的真正需求，并进行相应的服务转型，也很难在“寒冬”中，坚持和发展下去。
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