中国造船业洗牌已到刻不容缓的时候了

UpdateTime：2016/1/6 15:42:59

如果说世界经济放缓是被动的话，中国经济放缓则是主动的，是为结构调整积蓄力量。而造船行业增速放缓虽然受到牵连，但更主要的原因是市场产能过剩造成的。故此，造船业只有加快化解过剩产能，才能重新焕发青春。

如同国内外经济增速放缓，全球航运市场也放慢脚步，据波交所数据显示，波罗的海指数(BDI)又创新低。2015年12月15日，BDI下降4.7%，至484点，创下自1985年1月份开始追踪该指数以来的最低水平。

造船市场步入低迷期

2015年以来，中国造船市场持续萎缩，承接新造船订单、手持订单量不断下降。据中国船舶工业行业协会数据显示：2015年1至11月，全国造船完工3620万载重吨，同比增长10.9%。承接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%。11月底，手持船舶订单12939万载重吨，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。

订单下降导致了多家造船企业破产。自2014年12月至今，我国已有多家造船企业破产。

统计数据显示，截至8月30日，8家造船业上市公司中，有上海佳豪、亚星锚链、中国船舶、中国重工4家公司盈利，中船防务、*ST舜船、钢构工程、太阳鸟4家公司亏损。其中，*ST舜船于2015年上半年因为亏损而挂星。

融资难亦是造船行业发展进入“寒冬期”时面临的主要问题之一，一些企业纷纷倒在了融资这个压死骆驼的最后一根稻草上面。

过剩的产能

有报道显示，今年是自金融危机以来，我国第一次失去新接订单量全球第一的地位。分析指出，接单难背后，一方面是航运低迷、需求不足、产能过剩，国内外市场竞争激烈;另一方面是我国高技术含量、高附加值船舶制造能力低。

当前，中国造船业面临的最主要问题是增长过快导致产能过剩，其主要体现在两个方面。首先，从宏观来看，中国造船业前些年快速崛起，高峰时期仅造船企业就超过几千家，然而随着全球航运业的萧条，高增长带来了产能过剩问题。其次，从细分市场来看，之前全球贸易中，煤炭、铁矿石等大宗商品占据主要海运份额，市场对散货船需求较高，中国造船企业也以承接散货船为主。而当下，大宗散货市场遭遇滑铁卢，波罗的海干散货运价指数频频刷破最低值。目前中国造船业超过60%的产能集中于散货船等低附加值船舶，结构性产能过剩突出。

时至近年，造船产能过剩已愈演愈烈，由于新船订单的减少，船舶修造厂的船台存在大量闲置的情况，突兀的龙门吊安静地矗立在船台上，部分船厂甚至已处于停产歇业状态。造船业已是国内五大过剩产能(钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、造船产能利用率分别仅为72%、73.7%、71.9%、73.1%和74.9%)之一，造船产能过剩问题也成为阻碍我国船舶工业良性、可持续发展的主要问题。