韩国国家支持的船舶金融机构韩国海洋商业公司 (KOBC) 将向主要在亚洲内部贸易中运营的小型支线运营商提供更多财务支持，因为该国的旗舰船公司 HMM 已经稳定下来。
韩国新任海洋和渔业部长已经彻底改变了国家对旗舰航空公司 HMM 的控制，称它还没有准备好私有化。
随着集装箱即期费率继续下降并接近合同费率，又有两家海运公司报告了创纪录的第一季度收益。
由于海运费飙升，HMM 第一季度的净利润同比飙升 1,932.8% 至 3.13 万亿韩元（24 亿美元），超出市场预期。
韩国金融资讯企业FnGuide近日透露，预计HMM今（2022）年第1季达成营业收入约36亿美元，较去年同期成长82％；实现营业利润约21亿美元，较去年同期成长154％，预测HMM今年第1季营业利润率达58.3％。
据悉，釜山新港将建设一个专用支线码头，作为其西部集装箱码头发展的一部分。据了解，建设该支线码头的总预算为6605万美元，有望在2025年前建成。建成后可容纳不超过4000TEU的船舶，并将与西部集装箱码头的大型泊位一起运营。
据悉，地中海航运（MSC）旗下一大型集装箱船“MSC LAUREN”号（12400TEU）于9月21日抵达秘鲁卡亚俄港（Callao）后，发现船上一名船员核酸检测呈阳性，港口官员决定对该船进行为期15天的隔离。
全球最大24000TEU超大型集装箱船长荣海运“长范”轮（Ever Ace）完成欧洲首航，开始返程。
刚度过罢工危机、避免了韩国“海运大乱”的HMM（原现代商船）为支援国内中小企业的顺利出口，9月7日和8日分别追加投入2艘临时船舶。这也是去年8月以来，HMM投入的第42艘和第43艘临时船舶。
9月1日，由五家韩国班轮公司组建的“K联盟”，开始在亚洲区内航线上进行共舱合作。K联盟成员还表示，计划把亚洲的货物转运至美国和欧洲。
根据Alphaliner最新公布的数据，截止至2021年9月3日，全球在运营集装箱船数量共计6261艘，总运力为2498.81万TEU，折合约3.0亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的45.55%。
日前，船公司Ocean Network Express（ONE）旗下运营的运力为8560TEU的“ONE Contribution 047E/W”集装箱船爆发新冠疫情，一些船员在即将靠泊新加坡港（Singapore）之前检测呈阳性，船期将严重延误。
近期引发市场强烈关注的韩国航运公司HMM工会罢工事件，有了最新结果。据韩联社报道，HMM和其工会于9月2日达成和解协议。此前，双方的劳资纠纷，已持续了77天。
据悉，全球九大船公司2021年上半年的总营业收入已突破千亿美元，达1047.2亿亿美元。其中净利润总和更是超过去年全年的净利润总和，达290.2亿美元，去年为151亿美元，可谓赚得盆满钵满！
距“长赐”轮（Ever Given）搁浅事件5个月后，长荣海运最新一艘两万箱超大型船“长范”轮（Ever Ace）号首航苏伊士运河并顺利通过，运河管理局更罕见地登船献花致意。
8月25日原本是韩国HMM海员工会罢工的日子，但在最后一刻，出现了新变化。据韩国媒体8月25日的最新报道，HMM海员工会当日表示，暂缓罢工计划，并同意与HMM管理层在下周举行新一轮谈判。
阳明海运一艘11000TEU集装箱船“帆明（YM TRAVEL）”号在前往釜山港途中有船员确诊感染新冠肺炎。阳明表示船东正在处理医疗及靠港相关的问题。
近期引人关注的韩国班轮公司HMM劳资纠纷问题，有了最新进展。根据韩国媒体8月23日下午的最新报道，日前HMM海员工会举行的罢工投票有了最终结果，有约92%的投票者支持罢工。这些海员计划于本周三，向HMM管理层递交辞职信。这将是HMM历史上的首次罢工。
韩国航运公司HMM（前现代商船）自1976年成立以来的首次罢工危机正在走向高潮。8月20日，韩国中央劳动委员会就HMM海上联合工会（海员工会）与资方的工资团体协议谈判进行了第二次争议调解，但因劳资双方立场差异较大，因此做出了停止调解的决定。此前一天即8月19日，韩国中央劳动委员会在对HMM陆上工会与资方的工资团体协议谈判进行第三次争议调解无效后，也宣布停止调解。
韩国航运龙头公司HMM等海运业者被控操纵运价，据悉韩国反垄断当局将在近期作出决议，如果裁定罚款，罚金最高可达8,000亿韩元（6.84亿美元）。
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